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日前，位于江蘇境內的龍?zhí)堕L江大橋進入鋼箱梁吊裝施工階段，預計今年3月底吊裝完成。

2月29日，歷時519天，安羅高速黃河特大橋長達3.4公里的鋼梁頂推圓滿結束。此次施工打破全國最長連續(xù)頂推紀錄，也標志著我國長距離大跨徑頂推施工關鍵技術取得重要突破。

2月26日，杭州至寧波國家高速公路杭州至紹興段越東路互通連接線工程（簡稱杭紹甬項目）跨曹娥江大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，標志著大橋進入上部結構安裝新階段。

2月29日上午10時許，隨著“泰山號”盾構機刀盤破洞而出，順利抵達接收工作井，濟南黃河濟濼路北延工程東線隧道順利貫通，這是繼西線隧道1月6日貫通后取得的又一重要進展，標志著國內最大直徑公軌合建盾構隧道安全順利穿越大型城市水庫，濟南新舊動能轉換起步區(qū)增添新的交通主動脈，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

3月4日凌晨，在位于上海市松江區(qū)的滬蘇湖鐵路松江特大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一榀箱梁成功架設到橋墩上，滬蘇湖鐵路全線箱梁架設完成。

近日，在地下22米處，隨著刀盤緩緩轉動，深大城際鐵路1標五工區(qū)民五區(qū)間“新程一號”盾構機順利始發(fā)，標志著深大城際建設邁出關鍵性的一步。

記者獲悉，3月2日10時18分，在上海市松江區(qū)滬蘇湖鐵路施工現(xiàn)場，隨著首對500米長鋼軌被鋪軌機平穩(wěn)、精準地鋪設到無砟軌道床上，標志著滬蘇湖鐵路開始全線鋪軌。

新春伊始，青島地鐵集團第三建設分公司帶領各參建單位攻堅克難抓進度，傾心傾力抓服務，跑出復工復產(chǎn)“加速度”，實現(xiàn)一季度施工生產(chǎn)開門紅。其中，建設中的青島地鐵8號線支線迎來新進展，在10天內接連始發(fā)3臺盾構機：2月21日，“膠州灣10號”盾構機順利始發(fā)；2月25日，“膠州灣12號”盾構機提前5天始發(fā)；3月1日，“膠州灣11號”盾構機提前9天始發(fā)。

3月2日10時18分，在上海市松江區(qū)滬蘇湖鐵路施工現(xiàn)場，滬蘇湖鐵路開始全線鋪軌，計劃6月底完工，隨后轉入靜態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試階段，預計今年年底具備開通運營條件。屆時，蕪湖將擁有第二條直通上海的高鐵大通道，蕪湖至上海的高鐵運營時間將進一步縮短。