世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁——甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，2月16日、18日大橋先后迎來兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

　　5號(hào)墩為大橋施工的關(guān)鍵線路，5號(hào)主塔基礎(chǔ)平臺(tái)浮運(yùn)成功，將為后續(xù)施工6.3米超大直徑鉆孔灌注樁打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。6號(hào)輔助墩鉆孔樁順利開鉆，不僅標(biāo)志著大橋全橋首根鉆孔樁開始施工，更標(biāo)志著大橋?qū)⑦M(jìn)入全面開工建設(shè)新階段。

　　冊(cè)子島側(cè)主塔基礎(chǔ)（5號(hào)主塔基礎(chǔ)），采用18根直徑6.3米鉆孔樁（樁頂設(shè)6.8米鋼護(hù)筒）。樁基均按柱樁設(shè)計(jì)，樁長(zhǎng)為84米，樁底高程為-90.0米，樁底位于微風(fēng)化巖層中。由于冊(cè)子島側(cè)的5號(hào)主塔基礎(chǔ)水深達(dá)60米，早在設(shè)計(jì)前期，設(shè)計(jì)單位就對(duì)60米水深基礎(chǔ)展開深入研究，最終決定采用18根直徑6.3米的超大直徑空心鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)將成為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

　　6號(hào)輔助墩的墩基礎(chǔ)，采用8根4.5米樁基礎(chǔ)。按柱樁設(shè)計(jì)，樁長(zhǎng)達(dá)48米，鋼護(hù)筒直徑達(dá)5米。開鉆前期，設(shè)計(jì)單位在做好施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底的同時(shí)，多次重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及難點(diǎn)，配合施工單位制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃和切實(shí)可行的施工方案以及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并在施工現(xiàn)場(chǎng)建立“風(fēng)、浪、流環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)環(huán)境、潮流及波浪條件，確保施工順利進(jìn)行。

　　大橋建成后，不僅將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程，更將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對(duì)實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵全覆蓋，推動(dòng)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。（來源：中鐵大橋院）

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