2月13日8時(shí)許，中鐵大橋局承建的在建世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵長江大橋北岸啟東側(cè)江面，打樁船“海力”801號(hào)在多艘護(hù)航船只配合下啟動(dòng)作業(yè)。一根長51.4米，直徑2.8米，重78.6噸的主橋4#墩首根鋼護(hù)筒緩緩“沉”入江底，標(biāo)志著該大橋正式進(jìn)入主體施工階段。

　　崇啟公鐵長江大橋作為在建世界最大跨度的公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是滬渝蓉高速鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。大橋全長4.09公里，橫跨長江北支，是江蘇啟東與上海崇明的主要連接通道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，橋面采用2線高鐵+2線城際+6車道一級(jí)公路布置，是主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

　　“大橋啟東側(cè)4#墩主塔基礎(chǔ)鉆孔樁共施打76根鋼護(hù)筒。施打區(qū)域處于深厚覆蓋層、特殊巖土層，為河流沖積地貌。所在水域水流急，通航環(huán)境較為復(fù)雜，鋼護(hù)筒施打難度大。”中鐵大橋局崇啟公鐵大橋4#墩技術(shù)負(fù)責(zé)人張國岳介紹，為確保大橋首根永久鋼護(hù)筒順利施打，上海崇明海事、江蘇南通海事部門多次現(xiàn)場指導(dǎo)交底，中鐵大橋局項(xiàng)目部超前籌劃，精心組織，針對(duì)難點(diǎn)制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)進(jìn)場設(shè)備進(jìn)行全面檢查和隱患排查。

　　新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，其中崇啟公鐵長江大橋則是滬渝蓉高鐵（滬寧段）從江蘇啟東到上海崇明的關(guān)鍵工程。項(xiàng)目建成后，對(duì)推進(jìn)跨江融合、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等有重要意義。

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