老路新開,精神永存
“京張鐵路遺址公園一期南段開放,“第一條由中國人自主設(shè)計(jì)建造的國有干線鐵路”以另一種方式重?zé)ㄐ律?909年京張鐵路建成。2019年京張高鐵通車,五環(huán)以內(nèi)部分入地,釋放出了9公里地面線性空間和兩側(cè)閑置地塊,如何處置?幾經(jīng)論證,建設(shè)京張鐵路遺址公園提上日程。京張鐵路遺址公園研究范圍南起北京北站,北至北五環(huán),全長9公里,沿線涉及9個(gè)街鎮(zhèn)70多個(gè)社區(qū)。”(摘自:新華網(wǎng))
京張鐵路宣布完工,徹底改變中國在國際上的地位。一個(gè)封建落后的國家,居然能獨(dú)立修建符合中國地理國情的鐵路,并且是在外國的技術(shù)封鎖之下,這是世界對中國的考驗(yàn),顯然,中國出色的接受住了各國的考驗(yàn),順便驚嘆了世界。從此,中國從封建落后走向獨(dú)立富強(qiáng),極大推進(jìn)了中國的工業(yè)化進(jìn)程,工業(yè)化水平是一個(gè)國家發(fā)達(dá)的評判標(biāo)準(zhǔn),中國完成了從無到有的艱難轉(zhuǎn)變,也在向著更好的方向發(fā)展。中國高鐵雖然發(fā)展起步晚,但是現(xiàn)今已然超越了西方各國在這一領(lǐng)域數(shù)十年的建設(shè),中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了世界高速鐵路建設(shè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。
伴隨著五道口、清華園列車站的關(guān)停,京張鐵路也告別了歷史舞臺。而這條作為北京城乃至中國發(fā)展史上的重要記憶載體,見證了百年的滄桑變化,開啟了中國的鐵路篇章,如今已經(jīng)華麗變身成為遺址公園,曾經(jīng)的發(fā)出轟鳴的鐵軌被深埋地下。充分保護(hù)歷史遺跡,系統(tǒng)優(yōu)化區(qū)域整體交通組織和功能布局,增設(shè)文化生活、健身活動等場所,打造集愛國主義教育、歷史文物展示及市民休閑娛樂為一體的生態(tài)、文化、休閑功能區(qū)。
“京張鐵路遺址公園旨在發(fā)掘弘揚(yáng)京張鐵路承載的精神價(jià)值,為居民增添一處聽得到鳥語蟲鳴、看得到歷史新生、觸摸得到城市溫度的標(biāo)志性城市活力空間。”海淀區(qū)園林綠化局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,公園的建設(shè)還橫向打通了東西向四條道路,重新縫合被鐵軌割裂的兩側(cè)城市空間,城市煥發(fā)新的活力。
百年前,京張鐵路“辟混芒以通廣漠,成千古奇境”,開啟了中國鐵路時(shí)代,加速了發(fā)展的進(jìn)程;百年后,京張鐵路遺址公園以堅(jiān)韌不拔的柔美線條,聯(lián)通人與人,城與城,打破隔閡,共創(chuàng)美好未來?。ㄗ髡呦祰F路網(wǎng)、交通運(yùn)輸新技術(shù)網(wǎng)評論員宋佳妮)