9日，重慶軌道交通15號(hào)線一期6標(biāo)兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間，龍門吊、叉車、裝載車等忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)，地下盾構(gòu)機(jī)在工作人員操作下順利推進(jìn)。目前，該盾構(gòu)區(qū)間已全面復(fù)工加快建設(shè)。

　　重慶軌道交通15號(hào)線一期是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，項(xiàng)目起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，線路全長約39公里，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)，全線共設(shè)站14座。其中，由中建五局承建、中鐵工服提供施工技術(shù)服務(wù)的兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間單線總長3105米，坡度最大達(dá)-37.5‰。區(qū)間穿越回填區(qū)，下穿多處廠房建筑物，掘進(jìn)面臨交叉施工影響、大縱坡安全隱患、長距離施工降效、單向坡竄漿等難題。

　　“該區(qū)間正處于建設(shè)的關(guān)鍵階段。”中鐵工服重慶軌道交通15號(hào)線一期工程土建6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理何雪美介紹，員工到崗后，項(xiàng)目在資源調(diào)配、技術(shù)交底、安全施工、人員管理等方面做好系統(tǒng)部署，并制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度兩不誤。

　　針對盾構(gòu)區(qū)間坡度大，傳統(tǒng)電機(jī)車難以適應(yīng)工況，中鐵工服首次采用自主研發(fā)的動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車，通過“動(dòng)力分散布置、雙制動(dòng)、編組靈活、智能調(diào)度”等優(yōu)勢，極大提高盾構(gòu)掘進(jìn)渣土處理效率，并降低溜車風(fēng)險(xiǎn)，在不增加機(jī)車軸重的前提下，相較傳統(tǒng)電機(jī)車可提升牽引力50%以上，爬坡能力可達(dá)50‰。此外，項(xiàng)目還投用抗管片上浮材料及同步注漿系統(tǒng)、智能安全帽等，確保隧道施工安全高效掘進(jìn)。

　　目前，該盾構(gòu)區(qū)間左右線平均每天共掘進(jìn)21.6米，預(yù)計(jì)今年3月底貫通。

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