2月3日，經(jīng)過(guò)1200多個(gè)日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，汕汕鐵路仙庵隧道順利貫通，為汕汕鐵路全面建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　仙庵隧道位于廣東省揭陽(yáng)市惠來(lái)縣仙庵鎮(zhèn)，全長(zhǎng)5.889公里，是全線第二長(zhǎng)山嶺隧道。該隧道共穿越9條斷裂破碎帶，涵蓋了復(fù)雜斷層、突泥涌水、淺埋偏壓、軟弱圍巖大變形、巖爆等多類(lèi)困難風(fēng)險(xiǎn)，具有施工組織難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，是全線重點(diǎn)控制性工程。

　　隨著隧道施工不斷推進(jìn)，仙庵隧道多次穿越斷層破碎帶和洞頂水庫(kù)，圍巖等級(jí)變化頻繁，地質(zhì)情況極不穩(wěn)定，施工形勢(shì)異常艱巨。項(xiàng)目部采用多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段相結(jié)合的方式，對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷，動(dòng)態(tài)研究調(diào)整支護(hù)措施，強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)，保障施工安全。為做好斷層破碎帶施工安全保障工作，項(xiàng)目部邀請(qǐng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多方具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，專(zhuān)題研究解決辦法。在深入研究討論的基礎(chǔ)上，針對(duì)隧道斷層破碎帶穿越水庫(kù)時(shí)圍巖變化可能發(fā)生的失穩(wěn)坍塌、支護(hù)變形、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部通過(guò)加強(qiáng)斷層過(guò)渡帶范圍內(nèi)的初期支護(hù)，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的原則謹(jǐn)慎施工，確保隧道施工安全、有序推進(jìn)。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹：“仙庵隧道施工僅有進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面，獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)到了3300米，通風(fēng)困難，洞內(nèi)最高溫度達(dá)到42攝氏度，施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如同蒸桑拿。”面對(duì)極端艱苦的施工條件，全體建設(shè)者充分發(fā)揚(yáng)“開(kāi)路先鋒”精神，迎難而上，奮勇?tīng)?zhēng)先，最終實(shí)現(xiàn)了隧道安全貫通的目標(biāo)。

　　汕汕鐵路是廣東省重點(diǎn)工程，是國(guó)家“八縱八橫”沿海時(shí)速350公里高鐵通道的重要組成部分，是粵東地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)的重要通道。據(jù)了解，汕汕鐵路將于今年9月30日前具備建成通車(chē)條件，屆時(shí)從汕頭至廣州時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運(yùn)通道，有力助推粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)）

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