1月23日，大年初二，位于阿壩州松潘縣的成蘭鐵路德勝隧道還在建設(shè)中，這是全線最后一個還沒有貫通的隧道。德勝隧道建成后，將成為全國最長的單洞雙線鐵路隧道，“單洞雙線”意味著隧道里有上行、下行兩條鐵路線。

　　成蘭鐵路處于地震高發(fā)區(qū)，是汶川地震災(zāi)后重建國家重點公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭廣通道的重要組成部分，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，通車后將是川西北地區(qū)的一條快捷綠色交通運輸和生命救援通道，填補了川西北地區(qū)沒有鐵路的空白。線路與既有的寶成鐵路、西成高鐵及在建的成都至西寧鐵路相連接，共同構(gòu)建連通西北與西南的重要鐵路干線，對于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，以及實現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要的社會意義。

　　建成通車后，將進(jìn)一步加強西部鐵路網(wǎng)，構(gòu)建連通西北、西南及華南沿海的干線鐵路通道。成都至九寨溝僅需2小時，到蘭州則減少至4小時，川西北也將結(jié)束無鐵路的歷史。形成成都—黃龍—九寨溝—臨夏的精品旅游線，完善中國西部鐵路網(wǎng)，使西南與西北兩大區(qū)域聯(lián)系更加緊密，進(jìn)一步擴大西部開發(fā)開放。

　　成蘭鐵路向北連通隴海鐵路，與既有寶成鐵路，規(guī)劃的川藏鐵路、川青鐵路共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道，形成連通西北與西南地區(qū)的干線鐵路通道，對于打造成渝綜合立體“交通極”、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（作者系國鐵路網(wǎng)、交通運輸新技術(shù)網(wǎng)評論員王力）