6064次列車，常年開行在秦嶺山區(qū)，全程350公里，最高時速70公里，沿途?？壳貛X深處的38個車站，起步價20公里4元錢，最高票價39.5元。因為站站停、票價低，這趟公益“慢火車”成為沿線村民出行的重要交通工具，既是老鄉(xiāng)們的“致富快車”，也是孩子們的“快樂校車”。（新華網(wǎng)1月21日）

　　“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，“復(fù)興號”列車時速350公里，北京到廣州半天可達(dá)……在當(dāng)今這個快時代，慢悠悠的綠皮火車漸漸淡出了人們的記憶。但截至2022年4月，我國仍保留了81對公益性“慢火車”，覆蓋20余個省區(qū)市。

　　穿越天山山脈、行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣的“和田玉龍?zhí)?rdquo;列車，全程1960公里，共66個?？空军c；往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火車”，最低1元的區(qū)間票價二十多年從未改變；貴州貴陽至云南昭通之間有一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車，平均時速只有40多公里……公益“慢公車”很慢、很繞、很便宜，但沿線群眾趕集求醫(yī)、探親上學(xué)、外出務(wù)工等則變得很方便、很實惠、很劃算，“經(jīng)濟(jì)小賬”服從于“民生大賬”，是以人民為中心執(zhí)政思想和發(fā)展理念的生動詮釋。

　　如果說“快”彰顯了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的活力，“慢”則蘊含了以人為本的溫情。高鐵見證了中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而仍然不停運的公益性“慢火車”則傳遞了“一個都不能少”的溫情。親民的票價，接地氣的服務(wù)，承載著沿線百姓對美好生活的殷切希望。平均時速不到40公里，票價最低僅1元……如今，一列列公益性“慢火車”風(fēng)雨無阻穿行于大山間，為鐵路沿線百姓筑就幸福路，打造了流動的“惠民助農(nóng)列車集市”，擦亮了服務(wù)品牌。

　　廣袤的華夏大地上，鐵路網(wǎng)越織越密，一條條致富路、發(fā)展路、振興路隨著蜿蜒的鐵軌不斷延伸，成為美麗中國一道亮麗的風(fēng)景線，為鄉(xiāng)村振興注入了澎湃動能。“哐當(dāng)哐當(dāng)”悠悠行駛的公益慢火車，不僅深刻改變了沿線的交通面貌，也帶來了實實在在的民生紅利，讓鄉(xiāng)親們的致富路越走越寬。將外出務(wù)工的村民“送出去”，又將致富資源“引進(jìn)來”，無數(shù)人的生活因“慢火車”而改變，無數(shù)人的夢想因“慢火車”而成真，它傳遞出的是“共同富裕路上，一個都不能掉隊”的執(zhí)著追求。

　　一邊不斷在“快”上實現(xiàn)突破，一邊充分尊重一些群眾“慢”的需求——相信只要始終聚焦群眾需求，不斷在便民利民上下功夫，列車不論快慢，都能把乘客載向更有獲得感、幸福感的遠(yuǎn)方。（作者系國鐵路網(wǎng)、交通運輸新技術(shù)網(wǎng)評論員蘇梓鐸）