春運期間，豐臺西站貨物運輸十分繁忙。在一眼望不到頭的出發(fā)場上，一列列貨車整裝待發(fā)，工作人員在股道間穿梭忙碌，一派火熱的奮斗景象。

　　元宵節(jié)臨近，永定河畔的豐臺西站，貨物運輸愈發(fā)繁忙。車流貨流源源不斷涌入，考驗著這座華北最大貨車編組站的調(diào)度能力。1月31日（農(nóng)歷正月初十）一大早，記者走進該站調(diào)度指揮中心，看“大腦中樞”如何高效運籌車流，為重點物資運輸開辟快速通道。

　　“丁零零……”電話鈴聲、對講機呼喚應答聲此起彼伏。大屏幕上，豐臺西站編組場作業(yè)畫面一覽無余。如同快遞中轉站，進入這里的貨物列車首先要被“打散”，再將相同目的地的車輛“分揀”出來，重新編成一列，發(fā)往全國各地。春運期間，貨物列車上裝載的都是煤炭鋼材、化肥糧食、日用百貨等重點物資。提升調(diào)度指揮效率，及時接發(fā)貨車，關系著經(jīng)濟社會發(fā)展和千家萬戶的幸福溫暖。

　　16名工作人員緊盯電腦屏幕，來回點擊鼠標，分析三級八場上多條股道的運行情況，忙著“排兵布陣”，不斷為車流“穿針引線”。在他們的調(diào)度下，到達、解體、集結、編組、出發(fā)，各個環(huán)節(jié)組織得有條不紊。最忙的時候，平均每10分鐘就有一趟列車順利發(fā)出。

　　“大冬天的，得讓老百姓暖暖和和的。京津冀地區(qū)的發(fā)電供暖用煤，大多在我們車站編發(fā)，必須準時、快速，等不得慢不得。”說話間，調(diào)度車間值班站長吳井春的眼睛也緊盯屏幕，那專注的神情讓人很難相信，他明年就退休了，“我干調(diào)度23年了，逢年過節(jié)都盯班，在崗1分鐘就得負責60秒。”

　　在不遠處的貨檢監(jiān)控中心，4名視頻貨檢員正目不轉睛地盯著監(jiān)控平臺上貨物列車的運行畫面。該站貨檢車間副主任劉振山告訴記者，這是一列中歐班列，高清攝像頭實時傳回班列現(xiàn)場畫面，能清晰地看到班列集裝箱頂部、超偏載及車輛的運行情況，大大提升了貨檢效率。

　　待班列停穩(wěn)后，2名貨檢員貓著腰，在班列兩旁逐輛復檢貨物裝載加固狀態(tài)和集裝箱端門鎖閉情況，僅用25分鐘就完成了這趟長700余米的班列的貨檢任務。

　　數(shù)九寒天，在一眼望不到頭的出發(fā)場上，一列列貨車整裝待發(fā)，工作人員在股道間穿梭忙碌……

　　“X8021次出站信號好，石景山南站方向，司機明白！”9時40分許，豐臺西站五場1道，隨著列車司機的應答聲落下，編組53輛的中歐班列平穩(wěn)發(fā)車，沿著豐沙線、唐包線、集二線，奔向680多公里之外的二連口岸。

　　直到中歐班列安全駛出，筆直站立了8分鐘的五場外勤值班員王文水才回過頭來對記者說：“這是今天接發(fā)的第一趟中歐班列，上面有日用百貨，還有一些化工用品和玻璃制品。”話音剛落，又一列貨物列車開出。

　　豐臺西站連接著京廣、京哈、京滬等8條鐵路干線，擔負著華北、華東、中原、東北、西北等地區(qū)32個方向的貨車中轉和貨物集散任務，是確保全國交通物流暢通的咽喉樞紐。此外，全國多地經(jīng)二連、滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯口岸出境的中歐班列也在這里中轉。

　　“對中歐班列，我們實行優(yōu)先接入、優(yōu)先掛機、優(yōu)先貨檢、優(yōu)先開行，把中轉時長控制在1.2小時。對其他貨運列車，我們快解快編快發(fā)，全力保通保暢。”該站調(diào)度車間黨總支書記葉春生說。

　　車輪滾滾物流暢。截至1月30日，豐臺西站今年春運以來累計開行中歐班列207列、11316輛；開行電煤列車749列、4.2萬輛，運輸電煤271.5萬噸，為流動中國注入融融暖意。

　　從年頭到年尾，從白天到黑夜，機車風笛聲、列車走行轟鳴聲、對講機聯(lián)控聲交織成貨運人的奮斗之歌，響徹豐臺西站上空。

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