(繆超)由中鐵十二局集團(tuán)承建的中老昆(明)萬(wàn)(象)鐵路萬(wàn)和隧道13日順利貫通，這是全線貫通第一條萬(wàn)米以上的隧道，標(biāo)志著中老昆萬(wàn)鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　全長(zhǎng)17.44公里的萬(wàn)和隧道，位于云南省玉溪市峨山縣境內(nèi)，是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越2個(gè)大斷層，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)88%，屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道。

　　“特別是在高地應(yīng)力和不良地質(zhì)作用下，初支鋼拱架經(jīng)常會(huì)被擰成一個(gè)個(gè)‘麻花’，嚴(yán)重時(shí)甚至被擰斷。”中鐵十二局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理李峰說，僅2019年3號(hào)斜井發(fā)生的連續(xù)大變形就達(dá)到了520米，最大變形量達(dá)1.3米，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞，重新組織二次施工后，才順利渡過難關(guān)。

　　萬(wàn)和隧道施工過程中，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達(dá)6.4萬(wàn)立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難。

　　“針對(duì)復(fù)雜圍巖地質(zhì)情況，在初支鎖腳施工中使用鎖腳環(huán)裝置，有效控制鋼拱架下沉問題；應(yīng)用新型隧道拱頂注漿系統(tǒng)，大大提高了注漿質(zhì)量，并自主研發(fā)應(yīng)用液位聯(lián)通式二襯防脫空監(jiān)測(cè)裝置，減少二襯脫空等質(zhì)量缺陷，保證了隧道實(shí)體質(zhì)量。”李峰說。

　　“中老昆萬(wàn)鐵路玉溪至磨憨段(中國(guó)段)共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達(dá)87.3%，建設(shè)難度極大。目前，全線已全面復(fù)工，每天有2.2萬(wàn)名建設(shè)者在晝夜推進(jìn)工程建設(shè)，特大橋和隧道已建設(shè)完成了八成以上。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮部長(zhǎng)曾祥記說。

　　截至2月底，中老昆萬(wàn)鐵路玉溪至磨憨段(中國(guó)段)累計(jì)完成投資371億元人民幣，完成設(shè)計(jì)數(shù)量的73%，完成路基土石方6600多萬(wàn)立方米，完成設(shè)計(jì)的九成以上。

　　中老昆萬(wàn)鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，線路全長(zhǎng)1000余公里。建成通車后，中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。