受新冠疫情影響，全國鐵路貨運(yùn)量突破歷史同期極值。同樣受疫情影響，有鐵路貨運(yùn)晴雨表之稱的大秦鐵路卻發(fā)生斷崖式下跌，運(yùn)量跌至歷史同期最低。

　　2020年2月，大秦線完成貨物運(yùn)輸量2371萬噸，同比減少25.56%。1～2月，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量5509萬噸，同比減少22.26%，同比下降幅度雙雙破“2”。3月10日大秦鐵路股份有限公司（601006.SH下稱大秦鐵路）發(fā)布公告，顯示上述內(nèi)容。

　　斷崖式下跌

　　自2013年鐵道部撤銷后，以大秦鐵路為代表的鐵路貨運(yùn)量曾一路下滑，2016年2月大秦線僅完成運(yùn)輸量2321萬噸，同比減少27.47%，跌至谷底。2020年2月大秦線運(yùn)量僅比歷史同期最低點(diǎn)多運(yùn)50萬噸。

　　大秦鐵路一年來運(yùn)量不斷下滑。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，自2018年12月以來，大秦線運(yùn)量開始出現(xiàn)下降，2018年僅完成貨物運(yùn)輸量4.51億噸，同比僅增長4.30%。而2017年大秦線完成貨物運(yùn)輸量為4.32億噸，同比增長23.10%。

　　2019年，大秦線運(yùn)量下降速度進(jìn)一步加快。全年大秦線完成貨物運(yùn)輸量4.31億噸，同比減少4.48%；進(jìn)入2020年，運(yùn)量發(fā)生斷崖式下跌，1月大秦線僅完成貨物運(yùn)輸量3138萬噸，同比減少急劇攀升至19.56%。

　　中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱國鐵集團(tuán)）人士對記者表示，大秦線2月運(yùn)量大幅下降的原因主要有兩個:其一，按慣例每年一季度都是鐵路煤炭運(yùn)輸最淡季，其中2月又是“淡中之淡”；其二，受當(dāng)前新冠疫情影響，復(fù)工延后，企業(yè)平均復(fù)工率不足6成，電廠對于煤炭需求減弱，沿海地區(qū)電廠發(fā)電量不到去年同期2/3。“兩項(xiàng)相加，使大秦線運(yùn)量雪上加霜。”國鐵集團(tuán)人士說。

　　以大秦鐵路終到港，秦皇島港供應(yīng)的沿海六大火電廠日耗煤同比數(shù)據(jù)看，2020年3月1日至6日平均日耗煤46.91萬噸，而2019年同期為69.54萬噸，同比減少32.54%。百度地圖大數(shù)據(jù)公布的全國37座重點(diǎn)城市的復(fù)工情況也顯示，截至3月3日，全國（除港澳臺地區(qū)）范圍復(fù)工指數(shù)僅為57.42%。

　　是否見底？

　　就大秦線運(yùn)量是否見底、何時上漲，國鐵集團(tuán)人士對記者表示，大秦線當(dāng)前運(yùn)量如何波動主要取決于疫情控制的時間點(diǎn)。“進(jìn)入3月以來，全國尤其是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)陸續(xù)復(fù)工，經(jīng)濟(jì)回歸正常主動性增大，大秦線運(yùn)量有望在3月出現(xiàn)環(huán)比增長。”他說。

　　據(jù)中金公司交通運(yùn)輸研究楊鑫團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，3月第一周，沿海電廠日耗穩(wěn)步回升，周均值環(huán)比、同比分別增長10.1%；電廠庫存天數(shù)下行，周均值環(huán)比、同比分別下降8.3%；港口庫存量周均值環(huán)比微增1.0%。楊鑫團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，電煤運(yùn)輸量環(huán)比將繼續(xù)增長。

　　就當(dāng)前疫情對大秦鐵路經(jīng)營影響，楊鑫團(tuán)隊(duì)預(yù)測，假設(shè)大秦線2020年一季度運(yùn)量平均下滑20%，則凈利潤約下滑30%；若二季度運(yùn)量回歸正常，則全年凈利潤預(yù)計(jì)約下滑9%。就大秦線2019年經(jīng)營情況，楊鑫團(tuán)隊(duì)預(yù)測，2019年四季度大秦線完成貨運(yùn)量1.07億噸，同比下滑3.7%，預(yù)計(jì)2019年四季度大秦鐵路凈利潤同比下滑5%，2019年全年利潤同比下降4%。

　　疫情對港口煤炭業(yè)務(wù)影響明顯。中國港口協(xié)會（下稱中港協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，目前，沿海6大電廠場存充足，可用天數(shù)約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期的60%左右。2019年2月，兩個最大的煤炭港口秦皇島與黃驊港吞吐量同比下降8.7%。

　　目前港口企業(yè)普遍面臨盈利壓力困境。中港協(xié)稱，2019年2月，疫情對港口企業(yè)生產(chǎn)帶來的影響最為顯著，收入大幅降低，盈利能力下降。此外，為支持上下游產(chǎn)業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，港口企業(yè)主動減免堆存費(fèi)用、房租，也進(jìn)一步壓縮企業(yè)利潤。中港協(xié)預(yù)計(jì)2020年一季度港口企業(yè)利潤總體下降15%左右，長江港口尤其是湖北省港口影響更大，客運(yùn)及郵輪碼頭因停產(chǎn)而大部分沒有收入，經(jīng)營壓力增大。

　　貨運(yùn)量冰火兩重天

　　與大秦線運(yùn)量相反的是，同樣受疫情影響，2020年1～2月全國鐵路貨運(yùn)量創(chuàng)2013年以來歷史同期最高紀(jì)錄。累計(jì)發(fā)送貨物6.7億噸，同比增長0.6%，其中2月貨運(yùn)量3.1億噸，同比增長4.5%，為歷史最高值（詳見《中國經(jīng)營報(bào)》3月2日報(bào)道《前兩月全國鐵路貨運(yùn)量6.7億噸創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄》）。

　　全國鐵路貨運(yùn)量大幅攀升主要受港鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長所致。中港協(xié)3月4日發(fā)布《新冠肺炎疫情期間港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測與分析》顯示，新冠疫情期間，由于公路集疏運(yùn)受限，大連港(1.840,0.01,0.55%)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量增加20%；天津、青島兩港礦石鐵路集疏運(yùn)量同比增加約50%（詳見《中國經(jīng)營報(bào)》3月5日報(bào)道《疫情致公路集疏運(yùn)受限港鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長》）。

　　同時，各個港口發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示港鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長。浙江省海港集團(tuán)3月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，寧波舟山港完成鐵路貨運(yùn)量180萬噸，同比增長達(dá)25.9%。

　　天津交通委人士亦對記者透露，2019年1～2月，天津港(5.810,0.09,1.57%)累計(jì)鐵礦石鐵路發(fā)運(yùn)832.9萬噸，同比增長69.3%，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)60%，較2018年平均水平提升10個百分點(diǎn)。

　　國鐵集團(tuán)稱，2020年2月，鐵路集裝箱運(yùn)量完成2661萬噸，同比增長39.5％；全國鐵路日均裝車17.1萬車，同比增加4945車；自2月17日以來，每日發(fā)送貨物已連續(xù)13天在1100萬噸以上。

　　國鐵集團(tuán)人士對記者表示，鐵路運(yùn)輸以大宗商品為主，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其中煤炭占比更接近6成。當(dāng)前，鐵路各部門一方面抓緊旅客流動環(huán)節(jié)的防治工作，另一方面調(diào)整運(yùn)力安排加強(qiáng)貨物運(yùn)輸組織，新冠疫情影響鐵路貨運(yùn)十分有限。他舉例稱，2003年5月，非典疫情達(dá)到最高峰，鐵路貨運(yùn)增速仍達(dá)到8.12%，全年貨運(yùn)量同比增長6.41%。

　　2018年7月2日，原中鐵總宣布《2018—2020年貨運(yùn)增量行動方案》（下稱《三年行動方案》），到2020年，國家鐵路貨運(yùn)量達(dá)到37.18億噸。這意味著，2020年國家鐵路貨運(yùn)量比2019年將增加8.1%，高于2019年增速。

　　“雖然2019年國家鐵路貨運(yùn)量創(chuàng)歷史極值，但為了完成《三年行動方案》，2020年組織貨運(yùn)的壓力將超過2019年。”國鐵集團(tuán)人士對記者說。《三年行動方案》中提出，到2020年大宗貨物運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比例穩(wěn)定保持在90%以上。這意味著鐵路貨運(yùn)發(fā)展重點(diǎn)重回大宗運(yùn)輸。