2020年春節(jié)，2萬單進(jìn)口奶粉訂單，總量10萬罐奶粉，因受疫情影響無法從德國運回國內(nèi)，怎么辦？

　　1月31日，成都麥幫電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理楊子航突然接到通知，原來的德國貨運公司暫停接受訂單，所有的貨機被用于運輸送往中國的抗疫物資，至于何時恢復(fù)，貨運公司未給出明確的時間。

　　成都麥幫主要業(yè)務(wù)為進(jìn)口歐洲罐裝奶粉，過去80%的業(yè)務(wù)都是通過航空貨運方式完成，主要是航空貨運時間快，便于公司資金快速周轉(zhuǎn)。按照過去的模式，這些奶粉將分批次通過航空貨運從德國送回國內(nèi)。

　　無奈之下，楊子航想到了此前有業(yè)務(wù)聯(lián)系的中歐班列（成都）的運營方。2月3日，在中歐班列（成都）的馬拉海外中心的幫助下，將3萬罐奶粉從德國紐倫堡轉(zhuǎn)到波蘭羅茲，兩天后順利搭上駛往中國的班列，并在2月20日到達(dá)成都青白江鐵路港物流中心。

　　中歐班列正在助推西部外貿(mào)業(yè)恢復(fù)性增長，成都麥幫正是其中一個縮影。

　　基于中歐班列在2020年春節(jié)期間相對穩(wěn)定的開行狀態(tài)，部分企業(yè)原計劃通過航空、公路運輸?shù)纳唐?，開始轉(zhuǎn)向依托中歐班列運輸，這成為1-2月西部地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口渠道暢通的關(guān)鍵。

　　數(shù)據(jù)顯示，受貨運量大幅增長的影響，包括成都、重慶在內(nèi)的中歐班列，今年以來的開行量均較去年同期有較大比例提升。與此同時，西部多座城市亦出臺相關(guān)扶持政策，通過運費補貼、稅收減免等措施，推動中歐班列發(fā)展。

　　中歐班列不停運

　　“過去公司外貿(mào)業(yè)務(wù)主要依靠航空運輸，但受疫情影響無法預(yù)訂航空貨柜的情況下，通過中歐班列卻順利地將商品運送回國。”楊子航做出決定，將今年所有的罐裝奶粉貨運任務(wù)都交給中歐班列。

　　“我算了一筆賬，原來每罐奶粉從歐洲運回國內(nèi)的空運價格是5歐元，依靠中歐班列僅需要0.3歐元。”楊子航說，“更重要的是，讓我深刻體會到鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定可靠性。”

　　在對外貿(mào)易的另一端，中歐班列也幫助了大量企業(yè)解決商品的出口問題。2月26日，聯(lián)想集團(tuán)的16個貨柜通過中歐班列，將電腦產(chǎn)品從成都運往歐洲。這是繼2月19日該集團(tuán)發(fā)出31個貨柜后，第二批通過中歐班列出口的外貿(mào)產(chǎn)品。

　　聯(lián)想集團(tuán)高級總監(jiān)、供應(yīng)鏈中國區(qū)負(fù)責(zé)人付文彬稱，過去該集團(tuán)的產(chǎn)品主要通過海運方式出口，但受疫情影響，海運運力出現(xiàn)短缺，若使用航空運輸，則成本支出將有大幅提高。在這一情況下，聯(lián)想集團(tuán)轉(zhuǎn)而通過中歐班列運輸。

　　“對于企業(yè)而言，將產(chǎn)品準(zhǔn)時送到客戶手中至關(guān)重要，中歐班列滿足了我們的需求。”付文彬稱。

　　成都國際鐵路港向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月中歐班列（成都）共開行260余列，同比增長88%，平均每周往返班列數(shù)量達(dá)30列。

　　“這些班列主要發(fā)往歐洲和東南亞等國家，貨運量排名前三位的分別是電子產(chǎn)品、木材、汽車及汽車零配件。其中，排名前三的電子產(chǎn)品以戴爾、聯(lián)想、TCL、莫仕連接器等國際一線品牌及本土企業(yè)產(chǎn)品為主，木材以俄羅斯木材原料等為主，汽車及零配件則以沃爾沃等本地制造企業(yè)為主。”成都國際鐵路港相關(guān)人士稱。

　　不僅是成都，包括重慶、西安等地的中歐班列運量，在1-2月也有較大幅度提升。截至3月1日，中歐班列（重慶）已開行164班。西安國際港務(wù)區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2月23日，長安號穩(wěn)定開行干線達(dá)13條，共開行311列，是去年同期的1.9倍。

　　成渝搭建鐵路港合作平臺

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者注意到，近一段時期，圍繞中歐班列提速、降費，西部多個地方政府均出臺了一系列政策。

　　3月4日，成都發(fā)布《2020年經(jīng)濟社會發(fā)展目標(biāo)的意見》，其中第五條明確：優(yōu)先保障物流運輸暢通，全力保障國際班列戰(zhàn)略通道運行，對與國際班列對接的“五定班列”給予適當(dāng)補貼。

　　3月3日，烏魯木齊海關(guān)出臺關(guān)于支持中歐班列發(fā)展的12項措施，圍繞降成本、提升通關(guān)時效。其中細(xì)則包括推行中歐班列24小時預(yù)約通關(guān)、數(shù)據(jù)即時對接；支持艙單歸并申報，降低申報成本；與內(nèi)地中歐班列始發(fā)地海關(guān)實施中歐班列雙向預(yù)機檢作業(yè)模式等。

　　2月18日，重慶市政府宣布，對疫情防控期間通過中歐班列（重慶）、西部陸海新通道鐵水聯(lián)運和鐵鐵聯(lián)運班列運輸?shù)耐赓Q(mào)貨物，給予30%運價下浮，其中接受的捐贈貨物免收運費。此外，與中歐班列相關(guān)的中小物流企業(yè)也將被給予貸款貼息、稅收減免等金融扶持政策。

　　重慶理工大學(xué)教授邱冬陽認(rèn)為，中歐班列的穩(wěn)定運行，推動本地區(qū)對外貿(mào)易的恢復(fù)性增長，凸顯了西部的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、通道優(yōu)勢。

　　“但此次疫情屬于偶發(fā)事件，在疫情結(jié)束后，隨著公路、航空貨運業(yè)務(wù)的逐漸恢復(fù)，中歐班列將會繼續(xù)面臨兩者的競爭。”邱冬陽稱，從長遠(yuǎn)來看，如何提升中歐班列的競爭力仍是關(guān)鍵之舉。應(yīng)該圍繞中歐班列的運營特點，加強其供應(yīng)鏈的匹配程度，提高適鐵產(chǎn)業(yè)在成渝兩地的聚集度，爭取形成產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。

　　圍繞成渝雙城經(jīng)濟圈的建設(shè)，邱冬陽建議兩地共同搭建有利于國際貨運的集散效率提升的平臺，加強兩地鐵路港之間的合作。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者注意到，邱冬陽所提出的建議，正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　3月4日晚，全國最早開行中歐班列的兩座城市成都與重慶的中歐班列運營方召開了一場視頻連線會議。

　　成都國際鐵路港與重慶國際物流樞紐園就通道優(yōu)勢互補、海外資源共建、區(qū)域協(xié)作分工、自貿(mào)區(qū)改革共創(chuàng)、信息數(shù)據(jù)互認(rèn)、口岸開放共享、人才共用共育等方面展開探討。

　　雙方達(dá)成的一個共識是，在建設(shè)成渝雙城經(jīng)濟圈的背景下，成渝在鐵路港口方面的合作是新時期西部區(qū)對外開放的必然。雙方同時約定，將建立常態(tài)化聯(lián)席會議機制，共同推動兩區(qū)間的務(wù)實合作。