“截至2019年12月底，成都至城市群日發(fā)動(dòng)車由原128對(duì)提升至259對(duì)，提升102%，日均客流總量由原8.3萬(wàn)人次增加至19.2萬(wàn)人次，增長(zhǎng)131%，平均發(fā)車間隔由原57分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)。”3月5日，成都市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

　　據(jù)了解，為加快推進(jìn)成都平原城市群鐵路公交化建設(shè)，今年成都將計(jì)劃與其他城市聯(lián)合增購(gòu)11組公交化動(dòng)車組在更多線路中運(yùn)行，同時(shí)加快推動(dòng)鐵路公交化運(yùn)營(yíng)延伸至自貢、瀘州、西昌等省內(nèi)城市。通過(guò)打造市域30分鐘、成都平原城市群1小時(shí)軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，助推成德眉資同城化、成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化發(fā)展。

　　平均發(fā)車間隔時(shí)間縮短至30分鐘內(nèi)

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)全覆蓋

　　據(jù)成都市交通運(yùn)輸局軌道處副處長(zhǎng)湯玨介紹，按照“推進(jìn)城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)，形成四通八達(dá)、高效便捷的交通體系”的要求，成都正加快會(huì)同綿陽(yáng)、德陽(yáng)、眉山、樂(lè)山、雅安、資陽(yáng)、遂寧7市與中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)協(xié)同推進(jìn)實(shí)施成都平原城市群鐵路公交化運(yùn)營(yíng)。

　　根據(jù)規(guī)劃方案，未來(lái)將成都與上述7市之間，將利用現(xiàn)有和新建鐵路共同構(gòu)建一張“1+7”鐵路公交化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。其中，“1”指成都市的鐵路環(huán)線，“7”即指成都與其他城市之間的放射性干線。

　　據(jù)了解，自成都平原城市群鐵路公交化建設(shè)啟動(dòng)以來(lái)，目前已建成投運(yùn)成雅鐵路，加快推進(jìn)成灌（彭）鐵路公交化改造、鐵路樞紐環(huán)線改造，加快實(shí)施火車北站擴(kuò)能改造、火車南站改造，加快建設(shè)成自高鐵、紫瑞隧道、崇州動(dòng)車所，實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)全覆蓋。

　　隨著鐵路公交化運(yùn)營(yíng)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，城市群內(nèi)部往來(lái)更加密切。來(lái)自成都市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

　　成都市域內(nèi)，成灌（彭）鐵路開(kāi)行對(duì)數(shù)由原21對(duì)增加至59對(duì)，平均發(fā)車間隔15分鐘，達(dá)到國(guó)內(nèi)市域鐵路領(lǐng)先水平；成蒲鐵路高峰線日開(kāi)行動(dòng)車達(dá)到27對(duì)，平均發(fā)車間隔32分鐘。城際間，利用成貴高鐵全線開(kāi)通契機(jī)實(shí)現(xiàn)成綿樂(lè)沿線動(dòng)車開(kāi)行進(jìn)一步加密，成都至德陽(yáng)日開(kāi)行對(duì)數(shù)由最初9對(duì)增加至41.5對(duì)，平均發(fā)車間隔縮短至20分鐘以內(nèi)；至綿陽(yáng)日開(kāi)行對(duì)數(shù)由最初18對(duì)增加至50.5對(duì)，平均發(fā)車間隔16分鐘；至眉山、樂(lè)山、雅安、資陽(yáng)、遂寧日開(kāi)行對(duì)數(shù)均在原基礎(chǔ)上提升40%~100%。

　　“總體而言，成都至城市群其他城市之間的平均發(fā)車間隔，已由原57分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)。”湯玨說(shuō)。

　　將共同增購(gòu)（租賃）11組公交化動(dòng)車組

　　鐵路公交化運(yùn)營(yíng)將延伸至自貢、瀘州、南充等地

　　2018年，成都市自購(gòu)10組CRH6A“天府號(hào)”公交化動(dòng)車組在成灌（彭）鐵路、成雅鐵路投運(yùn)，讓沿線老百姓率先感受到了因鐵路公交化運(yùn)營(yíng)為出行帶來(lái)的極大便利。而今年，還將有更多老百姓體驗(yàn)到這樣的暢行快感。

　　作為成都平原城市群鐵路公交化重點(diǎn)項(xiàng)目之一成自高鐵機(jī)場(chǎng)段，2月18日已全面復(fù)工。連日來(lái)，為了搶工期、抓生產(chǎn)，作為施工單位的中鐵八局，通過(guò)采取優(yōu)化工序、雙班制等方式為建設(shè)進(jìn)度按下“快進(jìn)鍵”。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理葛彪介紹，成自高鐵是四川第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)的高速鐵路，此次施工的成自高鐵下穿隧道，連接著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，按照工期該隧道今年底將完成主體工程建設(shè)。

　　“作為成都平原城市群鐵路公交化’1+7’規(guī)劃線網(wǎng)中重要一射隧道建成后，隧道的建成將為成自高鐵下一階段建設(shè)打下基礎(chǔ)。“葛彪說(shuō)。

　　除了線路加快建設(shè)，為持續(xù)提升鐵路公交化運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，今年成都還將加快推進(jìn)新型公交化動(dòng)車組聯(lián)合購(gòu)置（租賃），計(jì)劃與其他城市聯(lián)合增購(gòu)（租賃）11組公交化動(dòng)車組，在更多線路中運(yùn)行。

　　湯玨透露，下一步，還將大力推動(dòng)成都鐵路樞紐環(huán)線雙線貫通，同時(shí)加快推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈軌道交通建設(shè)，加速推進(jìn)成自、成南達(dá)、成蘭、成昆擴(kuò)能、川藏鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)鐵路公交化運(yùn)營(yíng)延伸至自貢、瀘州、南充等地等省內(nèi)城市，補(bǔ)強(qiáng)攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、川西北生態(tài)示范區(qū)軌道交通短板，加快實(shí)現(xiàn)省內(nèi)主要城市鐵路公交化網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。