時(shí)速350公里的成自高鐵，下穿天府國際機(jī)場航站樓，是目前四川省在建時(shí)速最高的鐵路，同時(shí)，它也是成都平原城市群鐵路公交化的重要組成部分。

　　日前，封面新聞記者探訪成自高鐵機(jī)場段發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴、車來車往，目前一線施工已全面恢復(fù)。

　　3月5日，記者也從成都市交通運(yùn)輸局了解到，繼2018年成都市自購10組CRH6A公交化動車組投運(yùn)后，2020年，成都市將聯(lián)合德陽、綿陽、眉山、樂山和雅安，再購11組公交化動車組。

　　據(jù)悉，新購的11組動車組將投入成灌、成雅和成綿樂等線路運(yùn)營，在新購動車組投運(yùn)后，成灌鐵路將日均開行超過70組動車。

　　公交化動車組

　　成自高鐵機(jī)場段全面復(fù)工

　　系鐵路公交化運(yùn)營重要組成部分

　　目前，成自高鐵機(jī)場段已全面復(fù)工，為了搶工期、抓生產(chǎn)，作為施工單位的中鐵八局，通過采取優(yōu)化工序、雙班制等方式為建設(shè)進(jìn)度按下“快進(jìn)鍵”。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理葛彪介紹，成自高鐵是四川第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，此次施工的成自高鐵下穿隧道，連接著成都天府國際機(jī)場，按照工期，該隧道今年底將完成主體工程建設(shè)。

　　“作為成都平原城市群鐵路公交化’1+7’規(guī)劃線網(wǎng)中重要一射隧道建成后，隧道的建成將為成自高鐵下一階段建設(shè)打下基礎(chǔ)。”他說。

　　公交化動車組

　　作為連接成都市主城區(qū)和天府國際機(jī)場的高鐵線路，成自高鐵今后將承擔(dān)起接駁機(jī)場旅客的重要責(zé)任。

　　這也意味著，它也將是鐵路公交化運(yùn)營的重要組成部分，班次越密、旅客出行也就更加方便。

　　記者從成都市交通運(yùn)輸局了解到，自成都平原城市群鐵路公交化建設(shè)啟動以來，目前已相繼推動建成投運(yùn)成雅鐵路，加快推進(jìn)成自高鐵、成灌鐵路公交化改造、鐵路樞紐環(huán)線改造等相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)。

　　成自高鐵機(jī)場段建設(shè)現(xiàn)場

　　再購11組動車組

　　成灌快鐵日均開行超70對

　　2018年，成都市自購10組CRH6A“天府號”公交化動車組在成灌鐵路、成雅鐵路投運(yùn)，沿線居民率先感受到了出行便利。

　　這10列被命名為“天府號”的動車組全部投運(yùn)后，成灌（彭）鐵路日開行班次，從32對大幅提高至59對，高峰時(shí)段發(fā)車間隔壓縮至10分鐘內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”的公交化模式。

　　和常規(guī)動車組不同的是，CRH6A型動車車輛更為寬敞舒適，定員只有252人，卻允許兩倍多超員，最大載客量高達(dá)688人，雖然是4編組（即4節(jié)車廂），載客量卻堪比8編組動車組。

　　其次，這種動車組針對城際鐵路站間距小的特點(diǎn)，提升了加減速能力，速度從0提升到100公里只需40多秒。

　　此外，車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也更公交化，每個(gè)座位靠背上都有把手，供站立乘客扶靠；車廂頂部也有“觸手可及”的扶手，這是公交車上才有的設(shè)置。車廂內(nèi)還有可以折疊的座位，折起后留出更大站位空間，增加列車承載量。

　　據(jù)了解，2020年成都還將加快推進(jìn)新型公交化動車組聯(lián)合購置（租賃），計(jì)劃聯(lián)合德陽、綿陽、眉山、樂山和雅安，聯(lián)合增購11組公交化動車組。

　　據(jù)悉，新購買的11組動車組將投入成灌、成雅和成綿樂等線路運(yùn)營，新購動車組投運(yùn)后，成灌鐵路將日均開行超過70組動車，較目前至少增加11對。

　　成自高鐵機(jī)場段建設(shè)現(xiàn)場

　　鐵路公交化運(yùn)營數(shù)據(jù)

　　來自成都市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至2019年12月底，成都市域內(nèi)，成灌（彭）鐵路開行對數(shù)由原21對增加至59對，平均發(fā)車間隔15分鐘，達(dá)到國內(nèi)市域鐵路領(lǐng)先水平；

　　成蒲鐵路高峰線日開行動車達(dá)到27對，平均發(fā)車間隔32分鐘。

　　城際間，利用成貴高鐵全線開通契機(jī)實(shí)現(xiàn)成綿樂沿線動車開行進(jìn)一步加密，成都至德陽日開行對數(shù)由最初9對增加至41.5對，平均發(fā)車間隔縮短至20分鐘以內(nèi)；

　　成都至綿陽日開行對數(shù)由最初18對增加至50.5對，平均發(fā)車間隔16分鐘；

　　成都至眉山、樂山、雅安、資陽、遂寧日開行對數(shù)均在原基礎(chǔ)上提升40%~100%。