成都市軌道交通19號(hào)線二期工程

　　2月27日，四川發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于同意成都市軌道交通19號(hào)線二期工程的批復(fù)，其中項(xiàng)目工程總投資為355.18億。

　　為構(gòu)建成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、天府國際機(jī)場(chǎng)、天府新站之間的快速聯(lián)系，為“兩場(chǎng)一體”運(yùn)行模式創(chuàng)造條件，形成由天府新區(qū)核心區(qū)向西輻射雙流、溫江的快線通道，推動(dòng)航空、鐵路、公路、地鐵等各種運(yùn)輸方式之間無縫銜接，打造成都國際性綜合交通樞紐，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕1071號(hào)），同意建設(shè)成都市軌道交通19號(hào)線二期工程（項(xiàng)目代碼：2019-510000-54-01-368516）。

　　一、項(xiàng)目基本情況

　　成都軌道交通19號(hào)線二期工程起于一期工程終點(diǎn)九江北站（不含），主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設(shè)，沿線分別設(shè)龍橋路站、雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站、西航港客運(yùn)中心站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮村南站、天府商務(wù)區(qū)站、華興街站，止于天府新站，預(yù)留合江站。

　　二、建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)

　　線路全長42.87公里，均為地下線，共設(shè)地下車站12座（初期預(yù)留1座），其中換乘站10座。設(shè)長順村停車場(chǎng)1座，天保大道主變電所1處，空港三路主變電所1處，控制中心設(shè)于新苗控制中心。

　　根據(jù)運(yùn)營需求，站站停列車采用最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)的A型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用8輛編組，雙機(jī)場(chǎng)直達(dá)列車采用最高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)的A型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網(wǎng)供電。初期全線配屬車輛：8輛編組的最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)的A型車44列/352輛，6輛編組的最高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)的A型8列/48輛。初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車密度分別為20對(duì)/小時(shí)、24對(duì)/小時(shí)、30對(duì)/小時(shí)，初、近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為3.04萬人次/小時(shí)、3.65萬人次/小時(shí)、4.56萬人次/小時(shí)。

　　三、工程投資

　　項(xiàng)目工程總投資355.18億元。其中，項(xiàng)目資本金142.07億元，占總投資的40%，由成都市安排財(cái)政資金解決；其余資金213.11億元利用國內(nèi)銀行貸款解決。

　　四、建設(shè)工期

　　本項(xiàng)目建設(shè)工期為41個(gè)月。

　　五、項(xiàng)目法人

　　項(xiàng)目法人為成都軌道交通集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營管理。

　　嘉興市有軌電車T1線一期、T2線一期

　　2月27日，浙江省發(fā)展改革委批復(fù)嘉興市有軌電車T1線一期（安樂路站-嘉興南站）、T2線一期（月河北站-環(huán)城南路站）工程可研，這是我省首個(gè)省級(jí)批復(fù)的有軌電車項(xiàng)目，嘉興也將成為我省除杭州、寧波、紹興外第四個(gè)擁有城市軌道交通的城市。該項(xiàng)目有利于促進(jìn)嘉興市城市空間拓展，為嘉興市民出行提供品質(zhì)服務(wù)。

　　嘉興市有軌電車T1線一期工程（安樂路站-嘉興南站）起自安樂路站，終于嘉興南站，線路全長13.8公里，共設(shè)車站21座，采用100%低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運(yùn)行時(shí)速70公里，估算總投資19.28億元。

　　嘉興市有軌電車T2線一期工程（月河北站-環(huán)城南路站）起自月河北站，終于環(huán)城南路站，線路全長約1.8公里，共設(shè)車站5座，采用100%低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運(yùn)行時(shí)速70公里，估算總投資2.01億元。

　　巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段

　　安慶長風(fēng)港區(qū)鐵路專用線

　　日前，安徽省發(fā)展改革委批復(fù)了巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段、安慶長風(fēng)港區(qū)鐵路專用線初步設(shè)計(jì)，為項(xiàng)目全面開工建設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

　　巢馬城際北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽省通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。巢馬城際江北段長47.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，概算投資80.5億元，由安徽省自籌資金建設(shè)，委托中國鐵路上海局集團(tuán)公司運(yùn)營管理。建成后將實(shí)現(xiàn)所有省轄市和省會(huì)合肥直通高鐵，兩地間行車時(shí)間僅需半個(gè)多小時(shí)。

　　線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣南、鄭蒲港新區(qū)、在馬鞍山長江大橋南側(cè)約2.3公里跨越長江至馬鞍山南，近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，全長約73.2公里，其中聯(lián)絡(luò)線長11.8公里。擬新建車站3個(gè)，利用車站2個(gè)，全線橋梁17座，隧道4座，跨江采用全橋梁建設(shè)方式(全長約9.6公里)，項(xiàng)目總投資概算約246億元，工程建設(shè)期5年。遠(yuǎn)期自馬鞍山南站東延經(jīng)南京祿口機(jī)場(chǎng)，接入江蘇句容站，通過蘇南沿江鐵路和揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路通達(dá)上海和蘇北。

　　安慶長風(fēng)港區(qū)鐵路專用線，是國家沿江港口鐵水聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，促進(jìn)沿江地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有積極作用。專用線長34.35公里，概算投資29.02億元，由安慶市自主建設(shè)，國家安排中央預(yù)算內(nèi)資金支持。

　　下一步，省發(fā)展改革委將積極配合合馬高鐵公司、安慶市等有關(guān)方面，加快推進(jìn)施工招標(biāo)、征地拆遷等相關(guān)工作，力爭盡早、更多形成工程實(shí)物工作量，為確保全省年度投資計(jì)劃完成做出積極貢獻(xiàn)。

　　新建寧波至舟山鐵路項(xiàng)目

　　2月27日，浙江省發(fā)改委發(fā)布《新建寧波至舟山鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批前公示》。

　　一、項(xiàng)目基本情況：線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊(cè)子島及本島，終于定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長77.004公里。鐵路等級(jí)高速鐵路、雙線、預(yù)留輕快貨車運(yùn)輸條件、設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。全線新建橋梁33座全長27.764公里，隧道17座全長35.246公里。沿線設(shè)邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建4座，另改造寧波東、云龍站，舟山站設(shè)動(dòng)車存車場(chǎng)。工程建設(shè)工期6年，鐵路工程總投資270億元。

　　二、建設(shè)必要性：項(xiàng)目連接寧波樞紐，打通舟山與內(nèi)陸腹地，并通過滬昆鐵路與全國各地聯(lián)通。建設(shè)該項(xiàng)目，對(duì)于完善國家快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、構(gòu)建我省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道，填補(bǔ)我省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，推動(dòng)義甬舟開放大通道建設(shè)和沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，鞏固國防，促進(jìn)長三角一體化、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略落地，具有重要意義。

　　三、規(guī)劃符合性：項(xiàng)目建設(shè)符合《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào)）和《浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。