1月30日，隨著最后一根樁基混凝土順利澆筑完成，世界最大跨度時速350公里預應力混凝土獨塔不對稱部分斜拉橋——昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋南支主橋主墩樁基全部澆筑完成，為今年汛期來臨前確保主墩承臺施工完成打下了堅實基礎。

　　據(jù)了解，昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋，全長18.9公里，由北向南先后三次跨越贛江西支、中支和南支，其中贛江西支以北鐵路單建段長6.5公里、公鐵合建段長5公里，贛江中支以南鐵路單建段長7.4公里，為昌九高鐵重難點控制性工程。

　　南支主橋全長510米，H型主塔，塔高108米；主墩樁基為鉆孔灌注樁，共23根，直徑2.8米，樁長66米。項目技術團隊通過優(yōu)化泥漿膠體率改善泥漿性能、控制砂層鉆進速度和多種旋挖鉆頭分級成孔等措施，保證了孔壁穩(wěn)定性，提高了成孔成樁質量。“項目建設團隊克服主墩樁位地質復雜、施工作業(yè)面狹窄、工期緊、任務重及各種大型設備交叉作業(yè)相互干擾等難題，引進大扭矩旋挖鉆機、高性能泥漿循環(huán)及除砂系統(tǒng)等先進設備與技術，科學高效推進項目建設。”中交二航局項目常務副經(jīng)理周君介紹。

　　此外，在春節(jié)期間，中交二航局昌九高鐵站前6標項目部在昌九城際鐵路公司的統(tǒng)一調配下，組織安排270余名項目建設者留守施工一線，搶抓枯水期，連續(xù)施工作業(yè)，實現(xiàn)了主墩不停工，提前高質量完成了樁基施工任務。

　　昌九高鐵建成通車后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接，有助于江西進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。

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