1月30日上午8時38分，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，武漢地鐵12號線武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構(gòu)機順利始發(fā)。這是兔年開年地鐵12號線首臺始發(fā)的盾構(gòu)機。截至目前，地鐵12號線共有14臺盾構(gòu)機處于地下，其中9臺正在掘進，5臺已組裝調(diào)試完成，預(yù)計2月上旬始發(fā)。

　　春節(jié)不停工

　　新年首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)

　　武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理石徑介紹，地鐵12號線武昌火車站至中央花園站區(qū)間右線全長1839米，盾構(gòu)機需穿越61處建筑、主要管線及道路、橋梁等，先后3次下穿鐵路，線路地質(zhì)條件復(fù)雜多變，具有“長、急、險、雜”等特點。

　　“為了讓盾構(gòu)機順利始發(fā)，項目部春節(jié)期間沒有停工，100余名建設(shè)者輪班24小時不間斷施工，完成了盾構(gòu)機下井、調(diào)試安裝、各項驗收準備等工作。”項目部相關(guān)負責人介紹，項目成立專項小組，對工程建設(shè)范圍地上地下進行全方位調(diào)查，會診剖析，并多次組織國內(nèi)知名專家進行咨詢、論證。

　　項目部還著重加強盾構(gòu)機選型，對全員進行技術(shù)方案交底，反復(fù)預(yù)演，精細到每個環(huán)節(jié)。同時，盾構(gòu)掘進中運用智能化檢測，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)檢測點，實現(xiàn)實時監(jiān)控，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，做到最大程度風險可控。

　　大石塊形成“腸梗阻”

　　越江盾構(gòu)掘進攻克堵泵難題

　　進地鐵12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場，只見隧道掘進方向左側(cè)布設(shè)了兩根泥漿進漿及排漿循環(huán)管路。盾構(gòu)機掘進過程中，排漿管路不斷發(fā)出“叮叮當當”的聲響。

　　武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王斌介紹，盾構(gòu)機在江底碎石土地層掘進時，挖出的粒徑大小不等的石塊被輸送至隧道排漿管路時會不斷碰撞管壁，其中粒徑30厘米以上的大石塊頻繁堵泵造成停機處理的難題在今年春節(jié)期間得到有效解決。

　　“國博中心南站至凌吳村站區(qū)間隧道全長3374米，隧道采用單洞雙線設(shè)計，能夠容納兩列地鐵列車并排通行。”王斌介紹，根據(jù)前期勘測，該盾構(gòu)區(qū)間角礫土及碎石土地層長約1.2公里，內(nèi)含粒徑4厘米至7厘米的碎石礫石。隨著盾構(gòu)機掘進至長江底，多次出現(xiàn)粒徑30厘米及以上的大石塊，形成“腸梗阻”，頻繁堵塞排漿泵。最多的一次，單環(huán)掘進遇到堵泵22次。

　　春節(jié)前，王斌會同施工單位召開專題會，最后決定對泥漿循環(huán)泵進口管路進行優(yōu)化改造，設(shè)置雙聯(lián)篩分管路，并內(nèi)設(shè)格柵，來回切換，滿足快速切換、實現(xiàn)間歇性連續(xù)掘進，有效提高了碎石土地層盾構(gòu)掘進效率。

　　截至目前，世界第二長、亞洲最長的地鐵環(huán)線武漢地鐵12號線全線已有14臺盾構(gòu)機進場。武漢地鐵開局即起跑、開工就實干，全力沖刺今年第一季度“開門紅”。

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