(繆超 劉麗慧 張偉明)受新冠肺炎疫情影響，在建中老昆(明)萬(象)鐵路(中國段)玉溪至磨憨鐵路施工出現(xiàn)料具和砂石料供應(yīng)緊張、部分人員不能回崗的情況。連日來，建設(shè)施工方在防控疫情同時，克服困難，全力推進(jìn)工程建設(shè)。

　　在位于元江與墨江兩縣交界處的安定隧道里，靠近隧道掘進(jìn)最前端的掌子面，施工人員正在開鑿巖體。安定隧道全長17.5公里，為全線I級高風(fēng)險長隧，穿越巍峨的哀牢山，共經(jīng)20條斷層和2個向斜構(gòu)造，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險在國內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域極為罕見。

　　為實現(xiàn)按期貫通目標(biāo)，建設(shè)者采取“長隧短打”的方式，設(shè)置5個斜井和進(jìn)出口共7個作業(yè)工區(qū)分段進(jìn)行施工，由中鐵十九局和中鐵五局各承擔(dān)一半施工任務(wù)。

　　“隧道出口至五號斜井剛順利貫通，全隧正洞累計掘進(jìn)10660米，突破萬米大關(guān)。”中鐵十九局玉磨鐵路項目部經(jīng)理王海峰說，這對改善施工環(huán)境、加速隧道建設(shè)提供了重要保障。

　　受新冠肺炎疫情影響，目前云南省內(nèi)部分道路封閉，貨物運輸受限，而且當(dāng)?shù)厣笆掀毡闀和Ｉa(chǎn)，原材料供應(yīng)緊缺。加之各施工點施工人員來自不同省份，受疫情防控和節(jié)后錯峰返程等因素，部分施工人員還未全面進(jìn)入現(xiàn)場施工。

　　面對上述困難，中國鐵路昆明局集團(tuán)公司和各施工單位主動與各級地方政府溝通協(xié)調(diào)，進(jìn)一步強化路地聯(lián)防聯(lián)控，抓疫情防控的同時，抓建設(shè)推進(jìn)。

　　在疫情防控方面實施網(wǎng)格化管理，實行分層分片的逐層管理模式，以測溫排查、通風(fēng)消毒、個人防護(hù)為手段，加強辦公場所、施工駐地、施工現(xiàn)場、新進(jìn)場人員等重點環(huán)節(jié)管控，切實加強疫情管控。

　　為保障施工進(jìn)度，加快建設(shè)步伐，中國鐵路昆明局集團(tuán)公司特事特辦、開辟綠色通道、強化運輸組織，搶運貴州省粉煤灰等原料，以每天80車約2400噸的運力，運往玉溪、蒙自、大理等州市，全力滿足在建鐵路項目建設(shè)。

　　目前，中老昆萬鐵路(中國段)累計完成投資369億元人民幣，占設(shè)計數(shù)量的73%，特大橋和隧道建設(shè)完成八成以上。

　　中老鐵路是聯(lián)通中國和老撾兩國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，建成通車后，昆明至老撾萬象的時間將大幅壓縮，更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。