12月26日零時(shí)許，隨著西江四橋12—13號(hào)主墩主跨鋼拱肋最后兩個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)焊接成功，西江四橋主拱順利合龍。下一步，西江四橋施工方將克服困難加班加點(diǎn)、不間斷作業(yè)，進(jìn)行南北兩側(cè)邊拱鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段的建設(shè)。

　　 12月25日晚上，施工方把臨時(shí)綁扎固定在塔架上的12—13號(hào)主墩主跨鋼拱肋的最后兩個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接，焊接完成后，西江四橋主拱順利合龍。這兩個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)是施工方在12月23日從一艘長(zhǎng)約62米的甲板海船上吊起的。據(jù)了解，西江四橋主橋?yàn)樘卮蠊窡o(wú)推力式鋼箱系桿拱橋，12—13號(hào)主墩之間為大橋主跨，跨徑為300米，11—12號(hào)墩、13—14號(hào)墩為邊跨，跨徑各為129米。主跨鋼拱肋共分62個(gè)節(jié)段，每個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)重約69噸，主拱全部鋼箱結(jié)構(gòu)共約3300噸，邊拱約2300噸，整個(gè)橋梁的鋼箱結(jié)構(gòu)重約1.1萬(wàn)噸。據(jù)西江四橋施工方江蘇新中泰橋梁鋼構(gòu)工程有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王先生介紹，由于鋼拱肋日后需要承擔(dān)橋面和車(chē)輛的負(fù)荷，因此鋼拱肋的鋼箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，承載力大、自重較重。

　　 記者了解到，為保證鋼結(jié)構(gòu)制作精度和質(zhì)量，西江四橋的所有鋼構(gòu)件全部在江蘇新中泰橋梁鋼構(gòu)工程有限公司的廠房?jī)?nèi)完成制作，再通過(guò)千噸級(jí)甲板海船航行10天，運(yùn)至梧州橋位現(xiàn)場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)使用的是四塔三跨纜索吊機(jī)進(jìn)行吊裝定位，需經(jīng)過(guò)吊裝、測(cè)量、定位、碼縫、除銹焊接、張拉扣索、檢測(cè)、除銹涂裝等一系列程序，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)口焊接為全熔透焊接。由于梧州汛期及高溫天氣較長(zhǎng)，作業(yè)面過(guò)高，造成施工難度大，特別是主拱鋼結(jié)構(gòu)安裝受到溫度變化影響較大，吊裝定位及張拉扣索必須在溫度比較穩(wěn)定的夜間進(jìn)行，安裝過(guò)程中需控制好每個(gè)節(jié)段的高程、里程、軸線等，確保安裝精度控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。

　　 王先生表示，西江四橋主拱順利合龍后，施工方將克服困難加班加點(diǎn)、不間斷作業(yè)，進(jìn)行南北兩側(cè)邊拱鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段的建設(shè)，“現(xiàn)在大家看到西江四橋上有一條條斜向的是錨索和扣索，這些是用作臨時(shí)固定主拱、邊拱，當(dāng)鋼拱肋全部合龍完成后，這些索條將被拆除”。

        12月26日零時(shí)許，隨著西江四橋12—13號(hào)主墩主跨鋼拱肋最后兩個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)焊接成功，西江四橋主拱順利合龍。下一步，西江四橋施工方將克服困難加班加點(diǎn)、不間斷作業(yè)，進(jìn)行南北兩側(cè)邊拱鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段的建設(shè)。

　　 12月25日晚上，施工方把臨時(shí)綁扎固定在塔架上的12—13號(hào)主墩主跨鋼拱肋的最后兩個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接，焊接完成后，西江四橋主拱順利合龍。這兩個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)是施工方在12月23日從一艘長(zhǎng)約62米的甲板海船上吊起的。據(jù)了解，西江四橋主橋?yàn)樘卮蠊窡o(wú)推力式鋼箱系桿拱橋，12—13號(hào)主墩之間為大橋主跨，跨徑為300米，11—12號(hào)墩、13—14號(hào)墩為邊跨，跨徑各為129米。主跨鋼拱肋共分62個(gè)節(jié)段，每個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)重約69噸，主拱全部鋼箱結(jié)構(gòu)共約3300噸，邊拱約2300噸，整個(gè)橋梁的鋼箱結(jié)構(gòu)重約1.1萬(wàn)噸。據(jù)西江四橋施工方江蘇新中泰橋梁鋼構(gòu)工程有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王先生介紹，由于鋼拱肋日后需要承擔(dān)橋面和車(chē)輛的負(fù)荷，因此鋼拱肋的鋼箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，承載力大、自重較重。

　　 記者了解到，為保證鋼結(jié)構(gòu)制作精度和質(zhì)量，西江四橋的所有鋼構(gòu)件全部在江蘇新中泰橋梁鋼構(gòu)工程有限公司的廠房?jī)?nèi)完成制作，再通過(guò)千噸級(jí)甲板海船航行10天，運(yùn)至梧州橋位現(xiàn)場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)使用的是四塔三跨纜索吊機(jī)進(jìn)行吊裝定位，需經(jīng)過(guò)吊裝、測(cè)量、定位、碼縫、除銹焊接、張拉扣索、檢測(cè)、除銹涂裝等一系列程序，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)口焊接為全熔透焊接。由于梧州汛期及高溫天氣較長(zhǎng)，作業(yè)面過(guò)高，造成施工難度大，特別是主拱鋼結(jié)構(gòu)安裝受到溫度變化影響較大，吊裝定位及張拉扣索必須在溫度比較穩(wěn)定的夜間進(jìn)行，安裝過(guò)程中需控制好每個(gè)節(jié)段的高程、里程、軸線等，確保安裝精度控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。

　　 王先生表示，西江四橋主拱順利合龍后，施工方將克服困難加班加點(diǎn)、不間斷作業(yè)，進(jìn)行南北兩側(cè)邊拱鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段的建設(shè)，“現(xiàn)在大家看到西江四橋上有一條條斜向的是錨索和扣索，這些是用作臨時(shí)固定主拱、邊拱，當(dāng)鋼拱肋全部合龍完成后，這些索條將被拆除”。