京冀段里程最長、施工難度最大的隧道

        遲有峰表示，梨花頂隧道是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。

        他介紹，該隧道在施工過程中采用了帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)，并依托本項目獲得了2項專利。

        中鐵二十二局集團軌道工程有限公司承擔了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。該公司京沈客專京冀項目部黨支部書記李聰介紹，針對隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴格等不利因素，其應(yīng)用了濕噴機械手及帶模注漿等工藝技術(shù)，并在隧道工程中使用濕噴機械手，解決了圍巖差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時，大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度，改善了施工作業(yè)環(huán)境，保障作業(yè)人員身體健康和施工質(zhì)量。
 

 

        李聰表示，為解決槽道安裝精度問題，項目創(chuàng)新小組研發(fā)了預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)，使槽道報廢率從原先的5%，降到了1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率。

        此外，為保護明長城古跡，遲有峰介紹，該隧道在施工中采用控制爆破和單臂掘進機銑挖法，克服了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響，解決了長距離通風(fēng)、返坡排水等問題。
 

 

        全線預(yù)計明年年底開通運營，北京到沈陽僅需2.5小時

        遲有峰介紹，京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站。正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。
 

 

        京沈高鐵北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運通道。

        據(jù)了解，京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運營，北京至承德段正在建設(shè)中。京沈高鐵建成通車后北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時。

        遲有峰表示，京沈高鐵全線通車后，對河北承德等沿線地區(qū)加快融入全國高鐵網(wǎng)、促進京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，振興東北老工業(yè)基地起到積極的助推作用。

        遲有峰介紹，在隧道貫通后，下一步，將主要進行軌道工程的建設(shè)，而京沈高鐵全線也預(yù)計于明年年底正式開通運營。