副中心高鐵站開工！投資400億！接入“環(huán)京”進入高鐵時代
發(fā)表時間: 2019-12-12
作者：admin
來源：中華鐵道網(wǎng)
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北京城市副中心站綜合交通樞紐項目開工動員會現(xiàn)場，哈哈哈，開工沒跑了！雪地上，一排排挖掘機，豐收的喜悅！
開工動員會！幾天前的安貞醫(yī)院開工儀式也是這樣的，現(xiàn)在不叫開工儀式了，都叫開工動員會，或者搞一個集體開工儀式，都是符合節(jié)儉的新風尚。
雪地上潔白無瑕，卻是等待了千年，高鐵還不來！這次終于要來了！
我們再看看恢弘的效果圖！太震撼了，簡直就是通州新地標！
這是立體使用的第五代車站：可以看到站前廣場，下方是地下公共空間，以及半地下的停車場，再往下是地下車庫以及樞紐停車庫，再往下是出租車停車庫，然后M101地鐵線（連接首都機場、甘棠），再往下才是鐵路軌道線。
陽光可以直接照射地下候車廳、站臺層、進展廳，最大可能節(jié)能！
車站設(shè)計理念——城、站、融：
地下空間與地上都是的融合，
歷史遺跡與未來都市的融合，
文化傳承與技術(shù)創(chuàng)新的融合，
規(guī)劃建設(shè)與運營管理的融合
半地下半室外的進站大廳↓
避免切割城市，對行人友好的人文車站；運河橋——生態(tài)陽光的地下車站！
軌道交通換乘軸為復(fù)雜的地下軌道線路關(guān)系明確了最直接有效的換乘路徑。城際車站位于北側(cè)地下三層，通過特殊的空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計，陽光撒入站臺，為地下車站帶來地面的品質(zhì)。
換乘軸線空間，B2層提供軌道快速換乘，B1層享受休閑生活，交通，商業(yè)，自然在這里相輔相成。
歷史文化軸兩端，利用城際車站咽喉區(qū)上方空間緊密布置交通接駁場站，為公交車，出租車與社會車輛提供最便捷的城市接入。
從運河望向路縣遺址的歷史文化周，連通軌道站點的軌道交通換乘軸，從行政中心看向通州的城市景觀軸，三條軸線共同作用形成地上城市設(shè)計的主要空間構(gòu)架。
對應(yīng)地下樞紐的功能布局，地上城市自然形成樞紐站區(qū)，軌道換乘區(qū)，運河客廳區(qū)，遠期京哈站區(qū)以及站前核心區(qū)的四區(qū)一心的規(guī)劃布局。
小街區(qū)，密路網(wǎng)，45度朝向，使得樞紐綜合體自然融入副中心的街區(qū)空間規(guī)劃。
年初發(fā)改委提出：
今年，本市7項鐵路項目全面推進。其中，備受大家關(guān)注的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程年底開工，建成后將成為國內(nèi)最大的地下車站綜合交通樞紐，也將成為城市副中心連接京津冀地區(qū)的橋頭堡。
作為《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，它匯集了3條鐵路和3條城市軌道交通線路：三條鐵路分別為京唐（京濱）鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路（近期建設(shè)不含，預(yù)留遠期入地設(shè)站條件）；三條城市軌道為M6線、D1線（M101線）、平谷線。
首先，需要根據(jù)復(fù)雜的地下交通條件和市政條件確定幾條線路之間的上下高度關(guān)系：現(xiàn)狀M6線位于地下二層（-14.00m）；D1線和M6線交叉，因此確定位于地下三層（-22.00m）下穿M6線；平谷線和M6線交叉無交集，標高確定較為靈活，可位于地下二層（-14.00m）；鐵路線路需下穿三條地鐵線，且下穿北運河、東六環(huán)入地盾構(gòu)區(qū)間，以及潞縣遺址，因此暫定在地下四層（-30.00m）。
其次，需要確定軌道交通的主要換乘關(guān)系：M6線和D1線的換乘量大，車站就近布置，在此基礎(chǔ)上根據(jù)步行距離最短原則確定M6、D1線至平谷線、城際鐵路車站之間的換乘通道，由此形成斜向軌道交通換乘軸。
北京城市副中心站綜合交通樞紐由鐵路線路及車站、地鐵線路及車站、公交線路及車站、地下交通環(huán)隧、綜合管廊等眾多公共設(shè)施構(gòu)成。
總體設(shè)計研究范圍約70公頃。北京城市副中心站僅為其中一個功能板塊，為京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等3條城際鐵路線共用的地下車站，站臺規(guī)模8臺16線。
現(xiàn)在已經(jīng)明了了，高鐵站不只是個高鐵站，還是個區(qū)域經(jīng)濟微中心，所以投資從最初的200億，已經(jīng)翻倍為421億：一部分通州人將在這里就業(yè)，另一部分會在這里休閑娛樂吃喝玩樂，由于有多條軌道交匯，北京副中心區(qū)域居民到此很方便。
副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心標志性工程，地上總面積約200余萬平方米，地下總面積約100余萬平方米。項目建成后將成為全球建筑面積最大的交通樞紐綜合體，也將成為城市副中心連接京津冀地區(qū)的橋頭堡。
有了副中心高鐵站，通州有望開行通往全國主要大城市的高鐵列車，徹底將通州和全國接軌！
介紹完副中心高鐵站，再介紹介紹北三縣的高鐵站：副中心站開工，京唐城際鐵路將進入最后的沖刺，除了給北三縣帶來高鐵，還將同步增加市郊鐵路——地鐵的價格，動車的速度！
近日相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布了“新建京唐城際鐵路燕郊、香河、寶坻南、唐山機場站建筑概念設(shè)計方案征集信息公告”。
公告顯示：
建筑規(guī)模：
燕郊站車場規(guī)模為2臺4線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
香河站車場規(guī)模為4臺8線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
寶坻南站車場規(guī)模為4臺10線，本次征集建筑面積暫按16000平方米控制；
唐山機場站車場規(guī)模為2臺6線，本次征集建筑面積暫按6000平方米控制。
大廠站
大廠站位于河北省廊坊市大廠回族自治縣境內(nèi)，縣城中心西北側(cè)7.5km，站中心里程為CK46+400，上行方向為燕郊站，站間距為10.539km，下行方向香河站，站間距為22.509km。本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站。
車站站房設(shè)于線位東側(cè)，站坪坡度為平坡。車站規(guī)模2臺4線（含正線2條），有效長度滿足650m，車站兩端咽喉各設(shè)一組渡線組成八字渡線。設(shè)側(cè)式站臺2座，在站中心處設(shè)旅客地道1座。
京津冀城際鐵路網(wǎng)總投資將超6100億
2016年11月，國家發(fā)改委正式批復(fù)了《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，將新建24條3450公里的城際鐵路網(wǎng)，形成“四縱四橫一環(huán)”的格局。
要實現(xiàn)京津冀這張城際鐵路網(wǎng)的宏偉規(guī)劃，所需資金超過了6100億。早在2015年，京津冀三地政府就和中國鐵路總公司共同發(fā)起成立了京津冀城際鐵路投資公司，負責統(tǒng)籌推進區(qū)域內(nèi)城際鐵路項目的規(guī)劃、投資、建設(shè)、運營和資源開發(fā)，全力推進京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、石衡滄港城際、津承城際、京石城際和廊涿固保城際等重點項目的前期工作。
目前幾大重點城際項目又有了新的進展。據(jù)京津冀城際鐵路投資公司相關(guān)負責人介紹，京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期工程已開工建設(shè)。同時，按照三地政府的統(tǒng)一部署，目前正在同步組織推進石衡滄港、京石、津承、唐曹、廊涿固保等項目前期工作。
12家金融機構(gòu)參與京津冀城際鐵路建設(shè)
昨天下午，京津冀城際鐵路投資有限公司與工商銀行等12家機構(gòu)簽約，成立京津冀城際鐵路發(fā)展基金，這標志著未來這些金融投資機構(gòu)也將涉足京津冀多項城際鐵路的建設(shè)。
這沿線居民標志大廠將步入京津冀半小時“生活圈”，未來大廠將進入“瞬時代”。大廠孔雀城九十八璽，臨近副市中心，打造高端產(chǎn)品：臨河類獨棟和類獨棟產(chǎn)品，環(huán)境優(yōu)美，建筑風格主要采用的是法式建筑風格，孔雀城為您打造向往的品質(zhì)生活。
開工動員會！幾天前的安貞醫(yī)院開工儀式也是這樣的，現(xiàn)在不叫開工儀式了，都叫開工動員會，或者搞一個集體開工儀式，都是符合節(jié)儉的新風尚。
雪地上潔白無瑕，卻是等待了千年，高鐵還不來！這次終于要來了！
我們再看看恢弘的效果圖！太震撼了，簡直就是通州新地標！
這是立體使用的第五代車站：可以看到站前廣場，下方是地下公共空間，以及半地下的停車場，再往下是地下車庫以及樞紐停車庫，再往下是出租車停車庫，然后M101地鐵線（連接首都機場、甘棠），再往下才是鐵路軌道線。
陽光可以直接照射地下候車廳、站臺層、進展廳，最大可能節(jié)能！
車站設(shè)計理念——城、站、融：
地下空間與地上都是的融合，
歷史遺跡與未來都市的融合，
文化傳承與技術(shù)創(chuàng)新的融合，
規(guī)劃建設(shè)與運營管理的融合
半地下半室外的進站大廳↓
避免切割城市，對行人友好的人文車站；運河橋——生態(tài)陽光的地下車站！
軌道交通換乘軸為復(fù)雜的地下軌道線路關(guān)系明確了最直接有效的換乘路徑。城際車站位于北側(cè)地下三層，通過特殊的空間與結(jié)構(gòu)設(shè)計，陽光撒入站臺，為地下車站帶來地面的品質(zhì)。
換乘軸線空間，B2層提供軌道快速換乘，B1層享受休閑生活，交通，商業(yè)，自然在這里相輔相成。
歷史文化軸兩端，利用城際車站咽喉區(qū)上方空間緊密布置交通接駁場站，為公交車，出租車與社會車輛提供最便捷的城市接入。
從運河望向路縣遺址的歷史文化周，連通軌道站點的軌道交通換乘軸，從行政中心看向通州的城市景觀軸，三條軸線共同作用形成地上城市設(shè)計的主要空間構(gòu)架。
對應(yīng)地下樞紐的功能布局，地上城市自然形成樞紐站區(qū)，軌道換乘區(qū)，運河客廳區(qū)，遠期京哈站區(qū)以及站前核心區(qū)的四區(qū)一心的規(guī)劃布局。
小街區(qū)，密路網(wǎng)，45度朝向，使得樞紐綜合體自然融入副中心的街區(qū)空間規(guī)劃。
年初發(fā)改委提出：
今年，本市7項鐵路項目全面推進。其中，備受大家關(guān)注的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程年底開工，建成后將成為國內(nèi)最大的地下車站綜合交通樞紐，也將成為城市副中心連接京津冀地區(qū)的橋頭堡。
作為《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，它匯集了3條鐵路和3條城市軌道交通線路：三條鐵路分別為京唐（京濱）鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路（近期建設(shè)不含，預(yù)留遠期入地設(shè)站條件）；三條城市軌道為M6線、D1線（M101線）、平谷線。
首先，需要根據(jù)復(fù)雜的地下交通條件和市政條件確定幾條線路之間的上下高度關(guān)系：現(xiàn)狀M6線位于地下二層（-14.00m）；D1線和M6線交叉，因此確定位于地下三層（-22.00m）下穿M6線；平谷線和M6線交叉無交集，標高確定較為靈活，可位于地下二層（-14.00m）；鐵路線路需下穿三條地鐵線，且下穿北運河、東六環(huán)入地盾構(gòu)區(qū)間，以及潞縣遺址，因此暫定在地下四層（-30.00m）。
其次，需要確定軌道交通的主要換乘關(guān)系：M6線和D1線的換乘量大，車站就近布置，在此基礎(chǔ)上根據(jù)步行距離最短原則確定M6、D1線至平谷線、城際鐵路車站之間的換乘通道，由此形成斜向軌道交通換乘軸。
北京城市副中心站綜合交通樞紐由鐵路線路及車站、地鐵線路及車站、公交線路及車站、地下交通環(huán)隧、綜合管廊等眾多公共設(shè)施構(gòu)成。
總體設(shè)計研究范圍約70公頃。北京城市副中心站僅為其中一個功能板塊，為京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等3條城際鐵路線共用的地下車站，站臺規(guī)模8臺16線。
現(xiàn)在已經(jīng)明了了，高鐵站不只是個高鐵站，還是個區(qū)域經(jīng)濟微中心，所以投資從最初的200億，已經(jīng)翻倍為421億：一部分通州人將在這里就業(yè)，另一部分會在這里休閑娛樂吃喝玩樂，由于有多條軌道交匯，北京副中心區(qū)域居民到此很方便。
副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心標志性工程，地上總面積約200余萬平方米，地下總面積約100余萬平方米。項目建成后將成為全球建筑面積最大的交通樞紐綜合體，也將成為城市副中心連接京津冀地區(qū)的橋頭堡。
有了副中心高鐵站，通州有望開行通往全國主要大城市的高鐵列車，徹底將通州和全國接軌！
介紹完副中心高鐵站，再介紹介紹北三縣的高鐵站：副中心站開工，京唐城際鐵路將進入最后的沖刺，除了給北三縣帶來高鐵，還將同步增加市郊鐵路——地鐵的價格，動車的速度！
近日相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布了“新建京唐城際鐵路燕郊、香河、寶坻南、唐山機場站建筑概念設(shè)計方案征集信息公告”。
公告顯示：
建筑規(guī)模：
燕郊站車場規(guī)模為2臺4線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
香河站車場規(guī)模為4臺8線，本次征集建筑面積暫按8000平方米控制；
寶坻南站車場規(guī)模為4臺10線，本次征集建筑面積暫按16000平方米控制；
唐山機場站車場規(guī)模為2臺6線，本次征集建筑面積暫按6000平方米控制。
大廠站
大廠站位于河北省廊坊市大廠回族自治縣境內(nèi)，縣城中心西北側(cè)7.5km，站中心里程為CK46+400，上行方向為燕郊站，站間距為10.539km，下行方向香河站，站間距為22.509km。本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運站；按技術(shù)性質(zhì)為中間站。
車站站房設(shè)于線位東側(cè)，站坪坡度為平坡。車站規(guī)模2臺4線（含正線2條），有效長度滿足650m，車站兩端咽喉各設(shè)一組渡線組成八字渡線。設(shè)側(cè)式站臺2座，在站中心處設(shè)旅客地道1座。
京津冀城際鐵路網(wǎng)總投資將超6100億
2016年11月，國家發(fā)改委正式批復(fù)了《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，將新建24條3450公里的城際鐵路網(wǎng)，形成“四縱四橫一環(huán)”的格局。
要實現(xiàn)京津冀這張城際鐵路網(wǎng)的宏偉規(guī)劃，所需資金超過了6100億。早在2015年，京津冀三地政府就和中國鐵路總公司共同發(fā)起成立了京津冀城際鐵路投資公司，負責統(tǒng)籌推進區(qū)域內(nèi)城際鐵路項目的規(guī)劃、投資、建設(shè)、運營和資源開發(fā)，全力推進京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、石衡滄港城際、津承城際、京石城際和廊涿固保城際等重點項目的前期工作。
目前幾大重點城際項目又有了新的進展。據(jù)京津冀城際鐵路投資公司相關(guān)負責人介紹，京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期工程已開工建設(shè)。同時，按照三地政府的統(tǒng)一部署，目前正在同步組織推進石衡滄港、京石、津承、唐曹、廊涿固保等項目前期工作。
12家金融機構(gòu)參與京津冀城際鐵路建設(shè)
昨天下午，京津冀城際鐵路投資有限公司與工商銀行等12家機構(gòu)簽約，成立京津冀城際鐵路發(fā)展基金，這標志著未來這些金融投資機構(gòu)也將涉足京津冀多項城際鐵路的建設(shè)。
這沿線居民標志大廠將步入京津冀半小時“生活圈”，未來大廠將進入“瞬時代”。大廠孔雀城九十八璽，臨近副市中心，打造高端產(chǎn)品：臨河類獨棟和類獨棟產(chǎn)品，環(huán)境優(yōu)美，建筑風格主要采用的是法式建筑風格，孔雀城為您打造向往的品質(zhì)生活。
