精心耕耘求創(chuàng)新 腳踏實(shí)地勇?lián)?dāng)

  ——記中鐵五院集團(tuán)公司城市軌道交通設(shè)計(jì)處總工程師、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)會(huì)員羅章波

中鐵五院集團(tuán)公司城市軌道交通設(shè)計(jì)處總工程師羅章波
 

        改革開(kāi)放四十年來(lái)，一個(gè)擁有五千年文明的大國(guó)迎來(lái)了新的崛起。一條條新建道路化身巨龍，逶迤盤旋，從冰雪北國(guó)到彩云之南，從渤海之濱到世界屋脊，交織成了承載著偉大祖國(guó)復(fù)興的交通巨網(wǎng)。作為一支鐵路強(qiáng)軍，鐵五院也書(shū)寫了一幅幅輝煌壯麗的設(shè)計(jì)華章，培養(yǎng)出一批批銳意進(jìn)取的行業(yè)英杰，城市軌道交通設(shè)計(jì)處總工程師羅章波，正是其中的代表。他以二十幾載的不懈努力、砥礪奮進(jìn)，譜寫了一曲動(dòng)人的工程師之歌。

        他擔(dān)任準(zhǔn)池鐵路朔州隧道設(shè)計(jì)主管總工程師，積極采用新技術(shù)，對(duì)隧道越嶺線路方案、斷面型式、輔助坑道選擇、施工方案及工法等等都作了針對(duì)性比選，施工中貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，保證了工程安全順利的貫通投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；他擔(dān)任蘇州市桐涇路北延項(xiàng)目總工程師，采用目前下穿高鐵的最大直徑（Φ13.25）盾構(gòu)、長(zhǎng)距離淺埋施工，實(shí)現(xiàn)了8年之久無(wú)法打通的市政主干道的貫通；他在低真空管道超高速磁懸浮鐵路、有軌電車、單軌等新興軌道交通上不斷技術(shù)創(chuàng)新，勇于突破；他主持完成了鐵路總公司重點(diǎn)課題“以初期支護(hù)為主要承載結(jié)構(gòu)技術(shù)研究”、中國(guó)鐵建股份公司“重載鐵路隧道內(nèi)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式及相關(guān)技術(shù)研究”。

        春心不死，秋節(jié)長(zhǎng)生。從93年走出西南交大校門，初心簡(jiǎn)單樸素，耕耘于設(shè)計(jì)之路，到現(xiàn)在，南風(fēng)起，小麥覆隴黃。就像一顆種子能夠長(zhǎng)成參天大樹(shù)，又仿佛站在零的起點(diǎn)慢慢綿延成很長(zhǎng)很長(zhǎng)的道路。
 

跋山涉水苦耕耘

 

        他擔(dān)任總工程師的準(zhǔn)池鐵路朔州特長(zhǎng)隧道位于山西省西北部，為雙線重載鐵路隧道，全長(zhǎng)11299m，縱坡設(shè)計(jì)為呈基本對(duì)稱的人字坡，設(shè)置5座無(wú)軌運(yùn)輸斜井。

        特長(zhǎng)隧道區(qū)域選線影響因素多，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大。他針對(duì)進(jìn)口含水軟弱黃土地層段，在加強(qiáng)二襯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)，還設(shè)計(jì)了加強(qiáng)單層初期支護(hù)、雙層初期支護(hù)、設(shè)置大拱腳等多種黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)類型；選取的長(zhǎng)隧低橋方案線路相對(duì)順直，避免了百米高橋墩施工難題，投資節(jié)省約4.4億元。

        通常，洞內(nèi)各類溝槽蓋板均采用鋼筋混凝土蓋板，普遍存在蓋板頂面不平、蓋板間有空隙等問(wèn)題，尤其對(duì)于煤運(yùn)專線，洞內(nèi)揚(yáng)起的煤塵更易順蓋板間空隙落入溝槽，清理難度大，不利于安全運(yùn)營(yíng)。他設(shè)計(jì)采用了內(nèi)置受力鋼架的新型天然橡膠蓋板，以替代常規(guī)混凝土蓋板，這在國(guó)內(nèi)新建鐵路隧道內(nèi)采用尚屬首次，大大減少運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)工作，體現(xiàn)“以人為本”的理念。

        有人稱贊，也有人誤解，但他能頂住壓力，堅(jiān)持認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)工作。設(shè)計(jì)工作繁雜瑣細(xì)，容不得半點(diǎn)的馬虎和懈怠。他和項(xiàng)目組成員一起搶時(shí)間、搶進(jìn)度，每次到深夜的時(shí)候，他還一頁(yè)一頁(yè)地翻閱、一字一字地確認(rèn)。最終，與國(guó)內(nèi)外同行業(yè)技術(shù)水平比較，朔州隧道在長(zhǎng)大隧道越嶺方案選擇、特長(zhǎng)隧道單雙線隧道方案選擇、輔助坑道方案選擇與設(shè)計(jì)、重載巖溶隧道軌下結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、軟弱含水黃土隧道系統(tǒng)支護(hù)設(shè)計(jì)、水平巖層防塌處理、斷層破碎帶處理及運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)等方面，均達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先或先進(jìn)設(shè)計(jì)水平，對(duì)類似工程具有重要的借鑒價(jià)值。該工程獲得2016年度國(guó)家鐵路局優(yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)，獲得2017年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。
 

激情昂揚(yáng)壯志酬
 

        他擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)總工程師的蘇州市桐涇路北延項(xiàng)目是聯(lián)系蘇州市南北片區(qū)的重要通道，是蘇州市為改善路網(wǎng)交通亟需重點(diǎn)打通的道路之一。蘇州人民多年來(lái)一直對(duì)該項(xiàng)目延頸鶴望，倍加期待。由于項(xiàng)目需下穿山塘河、滬寧城際、京滬鐵路和北環(huán)快速路等關(guān)鍵點(diǎn)，工程難度大，特別是下穿滬寧城際鐵路橋梁，不但沉降控制要求極嚴(yán)，而且梁下作業(yè)空間有限，國(guó)內(nèi)尚無(wú)類似工程案例，因而多年來(lái)一直沒(méi)有實(shí)際進(jìn)展。

        企業(yè)的精神、工作的意義，都不是在想象和文字中構(gòu)建的，而是在相互理解，替人著想，真心付出中構(gòu)建起來(lái)的。從他接手項(xiàng)目以來(lái)，一直為蘇州的建設(shè)盡智竭力，全力以赴。在多次踏勘現(xiàn)場(chǎng)、充分收集及分析基礎(chǔ)資料，總結(jié)類似工程設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)后，通過(guò)全方位、多方案的比選，理論分析和驗(yàn)算，從下穿位置、地表加固措施、盾構(gòu)掘進(jìn)控制、監(jiān)控量測(cè)方案、試驗(yàn)段布置等方面著手，歷經(jīng)連月無(wú)數(shù)的晨曦，提出了全方位的工程設(shè)計(jì)方案和沉降控制措施。

        他格外注重文物、景觀的保護(hù)，在工作中，始終保持高度的事業(yè)心與責(zé)任感，堅(jiān)持有所作為，重視工程的實(shí)用和長(zhǎng)遠(yuǎn)的看問(wèn)題，注重業(yè)主和蘇州人民滿意。山塘古街是國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)、中國(guó)歷史文化名街，如采用橋梁或明挖方案，將不可避免的破壞歷史文化街區(qū)的景觀。工程采用大盾構(gòu)淺埋下穿山塘古街，采用樹(shù)根樁作為隔離措施，大大降低了施工對(duì)古建筑群的不利影響。

        項(xiàng)目組踏踏實(shí)實(shí)，設(shè)身處地，力爭(zhēng)為蘇州人民交上一份滿意的答卷。而該項(xiàng)多項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，對(duì)今后類似工程有很高的參考借鑒意義。
 

碩果累累播桃李
 

        他參與的北京地鐵薊門橋站凍結(jié)法設(shè)計(jì)，為目前國(guó)內(nèi)體量最大的市政工程凍結(jié)設(shè)計(jì)方案。在聯(lián)合高校開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)的基礎(chǔ)上，針對(duì)薊門橋站富水砂卵石地層PBA暗挖施工的止水需求，提出了洞內(nèi)咬合樁+底板凍結(jié)的止水方案，工程進(jìn)入實(shí)施階段，凍結(jié)法技術(shù)的成功應(yīng)用，對(duì)今后地鐵暗挖工程止水設(shè)計(jì)措施產(chǎn)生積極的示范作用，極大的促進(jìn)城市水資源的減排和保護(hù)。

        他擔(dān)任總工程師的西安地鐵廣濟(jì)街站設(shè)計(jì)，因穿越鐘樓等古建筑，埋深大，采用PBA暗挖施工，這是西安地鐵濕陷性黃土地區(qū)第一次采用暗挖工法施工車站，為此，他主持開(kāi)展了“西安地鐵穿越濕陷性黃土層處理原則與措施研究”，研究成果用以指導(dǎo)廣濟(jì)街暗挖車站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)獲得專家和業(yè)主認(rèn)可并付諸實(shí)施。也因此，他2016年發(fā)表在《隧道建設(shè)》的論文“西安地鐵濕限性黃土層處理原則與措施研究”獲集團(tuán)公司優(yōu)秀論文一等獎(jiǎng)。負(fù)責(zé)的參加南京地鐵一號(hào)線南京站車站隧道設(shè)計(jì)，入選2006年中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。

        他還積極開(kāi)拓新興軌道交通市場(chǎng)，培養(yǎng)新型軌道交通技術(shù)人才，組織人員完成了《中低速磁浮交通技術(shù)指南》、《有軌電車設(shè)計(jì)指南》和《跨座式單軌設(shè)計(jì)指南》；參與了中國(guó)工程院組織的“低真空管道超高速磁浮研究”課題，參與完成了中國(guó)鐵建《中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》，在承攬并接近完成的天水有軌電車一號(hào)線總體總包任務(wù)的基礎(chǔ)上，正在編制《天水市有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范》。

        他為積極開(kāi)拓水下隧道市場(chǎng)，牽頭成立了水下隧道科研攻關(guān)組，通過(guò)技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)，目前正在開(kāi)展“超長(zhǎng)水下公路（市政）隧道通風(fēng)排煙及防災(zāi)救援關(guān)鍵技術(shù)”、“低凈空條件下大直徑盾構(gòu)下穿高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究”等課題研究。他主持的“杭州市青年路過(guò)江隧道工程項(xiàng)目建議書(shū)”獲“北京市優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎(jiǎng)”。

        他主持或參加了衡茶吉、準(zhǔn)池、和邢、杭紹臺(tái)、金臺(tái)、中蘭、漢巴南等鐵路隧道的勘察設(shè)計(jì)工作，在濕陷性黃土、富水砂層、高承壓水、瓦斯、近距離下穿高鐵及建（構(gòu)）筑物等復(fù)雜外部環(huán)境處理方面積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，獲得了多項(xiàng)國(guó)家鐵路局、北京市、中鐵建股份公司、中鐵五院集團(tuán)公司的優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。其中： 主持鐵道部科技計(jì)劃課題“以初期支護(hù)為主要承載結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌技術(shù)研究”，獲得2019年中鐵五院集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)；杭紹臺(tái)鐵路下北山四線隧道，為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的淺埋偏壓且臨近既有構(gòu)筑物的大跨隧道，獲得中鐵五院集團(tuán)公司優(yōu)秀咨詢特等獎(jiǎng)；他主持完成的中蘭鐵路“青天寺特長(zhǎng)隧道可行性研究報(bào)告”，獲得中國(guó)鐵道建筑總公司優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎(jiǎng)。

        他筆耕不輟，鐘情翰墨，完成了多項(xiàng)規(guī)范、規(guī)程和參考圖編制。他參加了《北京市公路工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)（2015年版）》、《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（極限狀態(tài)法）》(Q/CR9129-2018)、《中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》、《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的編寫，還參加了《四川省嵌入式連續(xù)支撐塊無(wú)咋軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集（地鐵、有軌電車）》的編制。

        書(shū)癡者文必工，藝癡者技必良。正是由于出色的業(yè)績(jī)，盡心盡力的付出，他被中國(guó)鐵建股份有限公司評(píng)為2011年度科技創(chuàng)新工作先進(jìn)個(gè)人。責(zé)任成就生命的堅(jiān)韌與不屈，因?yàn)樨?zé)任在肩，他恪盡職守，無(wú)怨無(wú)悔。

        他對(duì)事業(yè)的無(wú)比熱愛(ài)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了一名新時(shí)期優(yōu)秀黨員的精神追求，深深感動(dòng)著身邊一位位認(rèn)識(shí)或不認(rèn)識(shí)的人，觸動(dòng)著城市發(fā)展和鐵路建設(shè)的一根根神經(jīng)。

        到中流擊水，浪遏飛舟。如今，他仍舊像以往那樣，在我國(guó)城市軌道交通與高速鐵路的潮頭上揚(yáng)帆著、奉獻(xiàn)著、閃光著。