3月2日，在保定滿城區(qū)河北京車智能制造基地，隨著一聲汽笛長鳴，國內(nèi)首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車滿載著京冀兩地貴賓，駛離試行站臺，正式下線。

該車由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司所屬北京軌道交通技術(shù)裝備集團有限公司自主研發(fā)，在河北京車智能制造基地制造，是“北京研發(fā)、河北制造”的又一示范項目，其成功下線標志著該公司的氫能源技術(shù)成果在軌道車輛應(yīng)用上真正落地，也將進一步推動京冀兩地綠色裝備制造和清潔能源利用。

作為新一代輕軌列車，氫燃料混合動力鉸接輕軌車采用無網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，列車基本單元采用2模塊六軸鉸接型式，支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能，最大設(shè)計軸重12噸，最高運營時速80公里，創(chuàng)造了零排放、零污染中運量軌道交通列車的“國內(nèi)首例”。該車致力于多場景、多用途的兼容與銜接，實現(xiàn)城市軌道交通與既有市郊鐵路的互聯(lián)互通、跨網(wǎng)運行，可廣泛應(yīng)用于機場、城郊通勤、景區(qū)旅游等場景。

一是使用綠色動力源，實現(xiàn)零碳排放。列車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，實現(xiàn)零碳排放，零污染，運行一年可減少約40噸碳排放。

二是能量可回收，車輛更節(jié)能。列車通過優(yōu)化控制策略，可實現(xiàn)制動過程產(chǎn)生的能量為動力鋰電池充電，實現(xiàn)節(jié)能；同時列車采用余熱利用技術(shù)，冬季可將氫燃料電池反應(yīng)的副產(chǎn)物熱能通過空調(diào)換熱器用于客室采暖，整車節(jié)能效果明顯。

三是靈活編組，應(yīng)對潮汐客流。列車由最小動力單元構(gòu)成，每個單元兩個模塊，可作為一個獨立的動力單元載客運行；通過設(shè)置在車頭的全自動車鉤，可實現(xiàn)2-4個單元靈活編組，應(yīng)對潮汐客流，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

四是采用鉸接轉(zhuǎn)向架，線路適應(yīng)力強。列車采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架，可實現(xiàn)半徑40m小曲線通過能力；列車采用彈性車輪，大幅度降低輪軌噪聲，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

氫燃料混合動力鉸接輕軌車是京投裝備“北京研發(fā)、河北制造”的又一示范項目，其成功下線標志著京投裝備的氫能源技術(shù)成果在軌道車輛應(yīng)用上真正落地，為北京綠色軌道交通建設(shè)提供了創(chuàng)新示范，為助力京冀兩地綠色發(fā)展貢獻了京投力量。

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