3月10日，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋E8E9大節(jié)段鋼梁完成提升架設(shè)，標(biāo)志著大橋主橋上部鋼結(jié)構(gòu)施工最大瓶頸實(shí)現(xiàn)突破，為全橋后續(xù)梁段的架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)，重達(dá)1764噸的馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋E8E9大節(jié)段鋼梁順利提升至預(yù)定位置并精準(zhǔn)對(duì)接，至此，全橋鋼梁架設(shè)工藝最嚴(yán)、精度最高、難度最大、工裝要求最復(fù)雜的大節(jié)段鋼梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成。

　　馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，起自安徽省和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋鋼梁全長(zhǎng)3248米，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最：它采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；其塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高。根據(jù)全橋鋼梁受力要求，為提高支墩處鋼梁的強(qiáng)度和剛度，施工單位增大了所用板材的厚度規(guī)格，并增設(shè)了橋門架、錨固箱等鋼結(jié)構(gòu)件，導(dǎo)致其在大橋所有鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段中屬噸位最重的鋼梁節(jié)段，重達(dá)1764噸。

　　為保障E8E9大節(jié)段鋼梁順利提升架設(shè)，項(xiàng)目部技術(shù)骨干深入橋位現(xiàn)場(chǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)工裝設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)安裝，積極與業(yè)主和大橋設(shè)計(jì)單位密切溝通，多次召開專題會(huì)議，針對(duì)鋼梁提升過程重點(diǎn)和難點(diǎn)問題開展技術(shù)攻關(guān)，確保鋼梁提升作業(yè)符合工藝要求及鋼梁拴焊組拼達(dá)到整體線型標(biāo)準(zhǔn)。

　　馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成后對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域高速路網(wǎng)布局，方便沿線人民群眾出行，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要價(jià)值。（來源：中鐵寶橋集團(tuán)有限公司）

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