3月15日，歷時536天，福州地鐵濱?？炀€項(xiàng)目濱中區(qū)間左線超長距離盾構(gòu)隧道提前10天實(shí)現(xiàn)貫通。

　　濱?？炀€項(xiàng)目全長62.4公里。本次貫通的濱中區(qū)間單線全長約4公里，其最小覆土厚度僅6.91米，最大埋深約39米，區(qū)間隧道最長下坡約2.9公里，主要位于富水粉細(xì)砂層，需下穿多條河流水域、臨?？焖俾芳绊?xiàng)目駐地、海蚌公園等重大風(fēng)險和重要建構(gòu)筑物。作為長距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工的區(qū)間，該區(qū)間具有覆土厚度變化大、水土壓力高、滲漏風(fēng)險大、沉降控制要求高、盾構(gòu)機(jī)性能及后期設(shè)備維修保養(yǎng)要求高、停機(jī)查換刀查換尾刷風(fēng)險高、貫通測量難度大等顯著特點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　自2021年9月25日盾構(gòu)始發(fā)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從技術(shù)、成本、研發(fā)工藝等方面持續(xù)發(fā)力，全力保證項(xiàng)目高效建設(shè)。采用工裝式盾尾配重控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)機(jī)上浮，效果顯著；將棄漿池內(nèi)的泥漿泵送至砂漿攪拌站進(jìn)行回收利用，節(jié)約了原材料成本；區(qū)間隧道采用管片拼裝自動選點(diǎn)系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量等先進(jìn)的盾構(gòu)隧道智能建造技術(shù)。

　　濱?？炀€既是福州市的重要軌道交通線路，也是閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)的核心快速城際線路。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善城市軌道交通線網(wǎng)，推動福州市沿江向海發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“一城雙核”的發(fā)展目標(biāo)。（來源：中交二航局微信公眾號）

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