春風(fēng)浩蕩滿目新，揚帆奮進(jìn)正當(dāng)時。3月30日，合肥軌道2號線東延線“新征程2號”盾構(gòu)機破土而出，標(biāo)志著2號線東延線順利實現(xiàn)全線“洞通”！

　　2號線東延線全長14.5千米，均為地下線，設(shè)站11座，線路銜接既有運營2號線三十埠站，沿長江東路、太子山路、四頂山路、泉香路敷設(shè)，止于泉香路站。線路串聯(lián)肥東老縣城、肥東火車站與肥東南部新市鎮(zhèn)，與既有2號線貫通運營后，將加強肥東縣與合肥中心主城區(qū)之間的聯(lián)系，帶動肥東縣經(jīng)濟發(fā)展，推動合肥軌道邁入“市縣一體化”新時代。

　　作為合肥軌道三期建設(shè)規(guī)劃首批開工項目，“奮斗”二字始終是2號線東延線建設(shè)者們最清晰的注腳。下穿國鐵、上穿成型隧道、穿越高壓燃?xì)夤芫€、穿河穿橋……合肥軌道的建設(shè)者們以昂揚的姿態(tài)力克多個難點，變“假期”為“工期”，歷時2年6個月順利實現(xiàn)全線“洞通”。

　　2號線東延線的順利建設(shè)，同樣離不開肥東縣政府及肥東縣各級有關(guān)部門的大力支持，多次協(xié)調(diào)召開現(xiàn)場調(diào)度會，解決征地拆遷、管線遷改、道路交通導(dǎo)改、沿線產(chǎn)權(quán)單位用地保障等諸多問題，全力保障工程進(jìn)度加速推進(jìn)。

　　今天，讓我們將鏡頭拉近，一起探尋2號線東延線“洞通”背后的故事。

　　精準(zhǔn)突破平穩(wěn)下穿國鐵

　　此次貫通的新安江路站至肥東火車站區(qū)間全長1130米，盾構(gòu)機自肥東火車站始發(fā)，沿規(guī)劃太子山路向北掘進(jìn)，至新安江路站接收。該區(qū)間先后下穿肥東火車站2站臺8股道、西氣東輸高壓燃?xì)夤艿兰昂戏世@城高速路基段等風(fēng)險源。

　　針對盾構(gòu)下穿國鐵的復(fù)雜施工環(huán)境，合肥軌道提前籌劃，組建了一支近10人的涉鐵專班隊伍，為工程建設(shè)保駕護(hù)航。

　　作為這支專班隊伍的領(lǐng)頭人，合肥軌道建設(shè)分公司協(xié)調(diào)處工程師周建華深感責(zé)任重大。“當(dāng)時涉鐵手續(xù)辦理成了擺在我們每個人面前的難題，時間緊、任務(wù)重，一刻也不能耽誤，唯有迎難而上克服困難。”，周建華說道。在手續(xù)辦理近兩年的時間里，專班的所有人都緊繃著一根弦，每天數(shù)十個電話是常態(tài)，從東到西，時刻趕赴在路上，先后組織召開協(xié)調(diào)會、評審會10余次，最終在中國鐵路上海局集團以及相關(guān)單位的大力支持下，順利完成了相關(guān)涉鐵手續(xù)辦理。

　　在相關(guān)手續(xù)辦理的同時，現(xiàn)場技術(shù)人員也在馬不停蹄地忙碌著，提前制定完成了盾構(gòu)機吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)、穿越風(fēng)險源、接收等各項涉鐵專項施工方案，多次開展專家論證，確保達(dá)到最優(yōu)最細(xì)，為施工提供了切實可靠的技術(shù)保障。

　　盾構(gòu)施工過程中，面對盾構(gòu)下穿國鐵極高的沉降要求，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位現(xiàn)場設(shè)置試驗段，積極收集整理各項掘進(jìn)參數(shù)。“工程項目監(jiān)測是盾構(gòu)掘進(jìn)中控制地層沉降必不可少的一環(huán)。”項目安全總監(jiān)杜彥杰介紹道，只有持續(xù)反復(fù)地采集監(jiān)測數(shù)據(jù)并計算，才能精準(zhǔn)得出盾構(gòu)掘進(jìn)影響監(jiān)測區(qū)的沉降和位移。

　　為確保施工安全，他積極帶領(lǐng)監(jiān)測隊伍，采用數(shù)值模擬和自動化監(jiān)測相結(jié)合的方法，提前分析圍巖土壓力對國鐵運營線變形的影響，并將數(shù)據(jù)及時反饋至盾構(gòu)施工班組。在充分結(jié)合各項技術(shù)參數(shù)后，盾構(gòu)機司機根據(jù)指令合理控制掘進(jìn)速度，管片拼裝班組及時跟進(jìn)同步注漿、二次注漿及使用增注型管片，檢測組時刻關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，各專業(yè)協(xié)同配合，保障了各項指標(biāo)皆在控制范圍之內(nèi)。

　　此外，合肥軌道建設(shè)分公司工程一處業(yè)主代表儲士營積極聯(lián)合鐵路部門，對下穿國鐵段開展了為期20天的晝夜巡查，確保國鐵運營安全萬無一失，順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。

　　統(tǒng)籌兼顧攻克“三大難關(guān)”

　　三十埠站至護(hù)城路站區(qū)間全長1851米，盾構(gòu)機自護(hù)城路站始發(fā)，沿長江東路向西掘進(jìn)，至三十埠站接收。盾構(gòu)機掘進(jìn)期間困難重重，需先后克服下穿淮南線及合寧繞行線、西氣東輸高壓燃?xì)夤芫€、既有2號線出入場線三大難關(guān)，為合肥軌道三期規(guī)劃線路中盾構(gòu)施工風(fēng)險最高、難度最大的區(qū)間。

　　精密控制沉降：盾構(gòu)機下穿鐵路淮南線及合寧繞行線4股軌道時需嚴(yán)格控制最大沉降值。為確保國鐵運營安全，合肥軌道建設(shè)分公司業(yè)主代表張旭東積極組織召開協(xié)調(diào)會議，在鐵路部門的大力支持下，利用土體自身的自穩(wěn)性，使盾構(gòu)機掘進(jìn)速度與同步注漿、二次注漿方量、初凝時間等相匹配，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，有效減小了地層損失率，最終將地面沉降值控制在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

　　創(chuàng)新工藝工法：盾構(gòu)機下穿西氣東輸高壓燃?xì)夤芫€及保護(hù)涵樁基時，右線結(jié)構(gòu)外輪廓距離保護(hù)涵最近的樁基外邊緣僅1.212米，給盾構(gòu)施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。張旭東迎難而上，邀請了行業(yè)內(nèi)多名專家共同研討，在一次次的方案優(yōu)化中，最終確定采用“深層位移+地面監(jiān)測數(shù)據(jù)”動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)的施工方法。

　　該方法通過定位確定區(qū)間與西氣東輸管道交叉點，鉆孔至管道頂2米處埋設(shè)測斜管，用于深層土體位移監(jiān)測，來獲取不同深度土體側(cè)向變形以及監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的地面沉降數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建三維立體空間變形狀態(tài)，用以判斷盾構(gòu)施工過程中對該區(qū)域土體及管道的影響，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，確保盾構(gòu)安全下穿風(fēng)險源。

　　多措并舉破局：盾構(gòu)機掘進(jìn)過程中需要近距離平行下穿既有2號線出入場線，伴行長度達(dá)588.21米，為合肥軌道建設(shè)史上盾構(gòu)下穿并伴行既有線長度之最，最小凈豎向距僅4.3米。

　　張旭東帶領(lǐng)參建單位與相關(guān)部門充分溝通，針對下穿區(qū)域劃分模擬段、試驗段、控制段、穿越段4個控制區(qū)域，分別制定沉降、變形、預(yù)警指標(biāo)，嚴(yán)控出土量、推進(jìn)土壓力，并加強地面沉降監(jiān)測頻率。同時在既有2號線出入場線隧道中安裝全站儀，進(jìn)行24小時自動化監(jiān)測；并充分利用夜間運營線停運期，每周對2號線出入場線進(jìn)行不少于3次的人工復(fù)核數(shù)據(jù)對比分析，確保既有線路運營安全。

　　在全體建設(shè)者的共同努力下，合肥軌道高質(zhì)量穿越全部風(fēng)險源，圓滿完成全線“洞通”任務(wù)目標(biāo)。截至目前，2號線東延線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，盾構(gòu)區(qū)間已全線洞通；機電安裝及裝飾裝修已完成總量的34%，軌道鋪設(shè)已完成總量的37%。

　　春風(fēng)浩蕩，戰(zhàn)鼓催征。合肥軌道將以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，乘勢而上，扎實做好2號線東延線附屬工程施工、機電安裝及裝飾裝修、軌道鋪設(shè)等各項工作，在貫徹黨的二十大精神開局之年凝聚最大前進(jìn)合力，奮力推動合肥軌道交通建設(shè)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為完成年內(nèi)開通運營目標(biāo)任務(wù)而團結(jié)奮斗，在新時代新征程上再創(chuàng)佳績！

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