3月29日，隨著最后一根鉆孔樁的灌注完成，渝萬(wàn)高鐵石沱長(zhǎng)江大橋5號(hào)、6號(hào)兩個(gè)主塔，共計(jì)116根樁基全部完成。

　　石沱長(zhǎng)江大橋是渝萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及控制性工程，有“高、大、新、精”四個(gè)特點(diǎn)。大橋建成后將創(chuàng)下四個(gè)“世界第一”：6號(hào)主塔高253米，為世界最高雙聯(lián)主塔；主跨跨度608米，為世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋；結(jié)構(gòu)新穎，世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔；世界首次采用公鐵同層分幅主梁。

　　大橋5號(hào)、6號(hào)主塔分別采用56根和60根直徑3.0米的鉆孔樁，鉆孔樁均直徑大、數(shù)量多、入巖深度深、巖石完整性較好、強(qiáng)度高、最大抗壓強(qiáng)度超110MPa，需要大直徑鉆孔樁專用設(shè)備且對(duì)設(shè)備性能要求高。主墩首根鉆孔樁開(kāi)鉆以來(lái)，項(xiàng)目部全體員工上下齊心、攻堅(jiān)克難，克服了疫情帶來(lái)的人員、設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)難、大電暫不能接入等難題，順利完成全線首樁混凝土灌注。后續(xù)鉆孔樁施工中，項(xiàng)目部在5號(hào)、6號(hào)主塔分別配置了兩臺(tái)700型以上大型旋挖鉆機(jī)施工樁基采用跳孔鉆進(jìn)，分級(jí)擴(kuò)孔成孔等措施，大大提高成孔質(zhì)量和施工效率。

　　面對(duì)地質(zhì)地形復(fù)雜、場(chǎng)地狹小、作業(yè)面沖突等困難，項(xiàng)目部周密部署、科學(xué)組織，利用2022年長(zhǎng)江低水位調(diào)整施工工序，分兩階段施工圍護(hù)樁，優(yōu)先保障主塔樁基施工展開(kāi)。后續(xù)，施工團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行地面承臺(tái)基礎(chǔ)的施工作業(yè)、主塔塔柱和后續(xù)鋼梁架設(shè)等主體作業(yè)，主塔樁基礎(chǔ)施工完成，為后續(xù)塔柱鋼梁建設(shè)和站后鋪軌奠定了基礎(chǔ)。（來(lái)源：中鐵大橋局集團(tuán)）

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