近日，國內(nèi)跨徑最大跨峽谷分離式混合梁斜拉橋——河南澠淅高速丹江小三峽特大橋首個主墩承臺澆筑完成，標(biāo)志著丹江小三峽特大橋正式進(jìn)入主塔施工階段。

　　丹江小三峽特大橋為國內(nèi)跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，全長919米，主跨536米，南主塔高206米，北主塔高155米，位于河南省南陽市淅川縣境內(nèi)，是澠淅高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。本次主墩承臺澆筑歷時34小時，單次澆筑混凝土量超過2300立方米。

　　丹江小三峽特大橋兩座主墩位于丹江自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的山嶺陡坡、硬巖地帶，施工嚴(yán)重受限，樁基與承臺施工無法共用平臺。過去面臨類似情況時，業(yè)內(nèi)普遍會先修建樁基施工平臺，待樁基施工完成后，再修建承臺施工平臺。

　　為此，建設(shè)團(tuán)隊研發(fā)并應(yīng)用了新型樁基成孔灌注導(dǎo)管架和全球首臺2.5米大直徑集束式氣動潛孔錘等施工設(shè)備，首次實現(xiàn)了生態(tài)庫區(qū)超厚硬巖橋梁大直徑長樁一次性成孔，極大地提高了施工效率，成功解決了在硬巖地質(zhì)條件下開挖承臺基坑時難以保護(hù)樁基的問題。最終，丹江小三峽特大橋在國內(nèi)硬巖地質(zhì)條件下首次成功應(yīng)用了樁基鉆孔和承臺施工平臺一體式規(guī)劃，在施工準(zhǔn)備期間便一次性將主墩作業(yè)平臺開挖至承臺底標(biāo)高，節(jié)省工期約45天，大大降低了施工及管理成本。

　　澠淅高速北起河南澠池，與連霍高速公路相接，向南跨越丹江，穿越丹江濕地實驗區(qū)，至豫鄂省界順接十淅高速公路，途徑十淅高速丹江口特大橋，并再次跨越丹江口水庫。澠淅、十淅高速全線建成后，將進(jìn)一步完善河南、湖北兩省綜合交通運輸體系，加快中原城市群與長江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)整合和經(jīng)濟(jì)一體化。（來源：中交二航局）

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