4月10日，西部陸海新通道隆黃鐵路隆敘段項(xiàng)目各點(diǎn)位施工現(xiàn)場，一臺臺工程車輛來往穿梭，現(xiàn)場施工人員忙忙碌碌，機(jī)械的轟鳴聲、工人們的吆喝聲，匯聚成一曲搶工期、保進(jìn)度的交響樂，響徹山川河谷間。

　　保證工期4個(gè)工作面同步掘進(jìn)

　　走過納溪區(qū)護(hù)國鎮(zhèn)，沿著321國道向?yàn)o州方向驅(qū)車10分鐘，就到了隆黃鐵路隆敘段護(hù)國隧道出口施工現(xiàn)場。

　　“目前隧道正在進(jìn)行出渣工作”，一輛運(yùn)渣車從隧道駛出，另一輛空車便開了進(jìn)去，隆黃三分部技術(shù)員方磊顧拿著對講機(jī)，指揮著進(jìn)出車輛有序會讓。

　　短暫休息間隙，方磊告訴記者，護(hù)國隧道施工采用光面爆破法開挖，目前班組正在進(jìn)行爆破出渣。“今天上臺階開挖要完成3.6米進(jìn)尺，同時(shí)澆筑完成12米仰拱。”

　　“進(jìn)洞以來，護(hù)國隧道整體開挖已完成3179米，掘進(jìn)任務(wù)完成過半，預(yù)計(jì)2024年1月底能夠?qū)崿F(xiàn)全隧貫通。”隆黃鐵路三分部副總工李雪峰介紹，為保證施工進(jìn)度和作業(yè)安全，隧道分4個(gè)工作面同時(shí)掘進(jìn)，每天進(jìn)度保持在9-15米之間。

　　往瀘州方向兩公里外的護(hù)國隧道橫洞施工現(xiàn)場，工人們正從隧道中間向兩邊同步開挖。李雪峰說，由于護(hù)國隧道為全線最長隧道，工期緊、任務(wù)重，增加橫洞就多出了兩個(gè)工作面，起到縮短工期的作用。而且，橫洞也是鐵路通車后需要保留的應(yīng)急救援設(shè)施。

　　“為跟進(jìn)計(jì)劃工期，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，僅隆黃三分部，就引入各類機(jī)械設(shè)備90多套，930余人晝夜忙碌在建設(shè)一線。”隆黃鐵路三分部項(xiàng)目經(jīng)理沈蘇興告訴記者，截至目前，由三分部承建的納溪車站、天仙隧道已完成前期工程，其余工點(diǎn)已全面啟動。

　　保障安全進(jìn)工地需要人臉識別

　　隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造項(xiàng)目是國家《西部陸海新通道總體規(guī)劃》西線鐵路通道重要組成部分，也是四川通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)最近出海鐵路貨運(yùn)大通道的瓶頸路段，建設(shè)進(jìn)度備受關(guān)注。不僅要求進(jìn)度快、質(zhì)量高，還要確保安全生產(chǎn)。

　　“叮、請通過……”護(hù)國隧道出口，工人進(jìn)入工地需要完成人臉識別，門禁才能自動打開。門禁管理，就是防止有外人誤闖，導(dǎo)致意外發(fā)生。除此之外，現(xiàn)場的瓦斯自動監(jiān)測、視頻監(jiān)控、雙風(fēng)機(jī)、預(yù)防災(zāi)害提示標(biāo)牌等安全措施早已完善。

　　“工程推進(jìn)，項(xiàng)目部已按照‘三零’（即安全零事故、質(zhì)量零缺陷、生態(tài)零污染）目標(biāo)，編制完善安全、質(zhì)量及環(huán)水保相關(guān)制度，重點(diǎn)加強(qiáng)隧道瓦斯檢測、門禁、通風(fēng)、消防、動火作業(yè)等安全管控。”隆黃三分部安全副經(jīng)理李紹體說，鐵路穿山跨河，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全、質(zhì)量、環(huán)保要求也很高。

　　李紹體告訴記者，為保障隧道施工質(zhì)量安全，項(xiàng)目部還對現(xiàn)場的污水、揚(yáng)塵、噪聲、固（危）廢等污染進(jìn)行嚴(yán)格控制，各隧道均采用光面爆破、帶模注漿工藝、小型工裝等措施，控制開挖進(jìn)度，及時(shí)完成支護(hù)。

　　安全施工是保障工程進(jìn)度的前提。記者在采訪中了解到，隆黃鐵路三分部采取多層級、全覆蓋管理模式，除了每天對施工現(xiàn)場進(jìn)行全覆蓋隱患排查，還嚴(yán)格要求工人在進(jìn)場前全員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，通過門禁系統(tǒng)時(shí)全部進(jìn)行實(shí)名制管理。

　　為保證隆黃鐵路建設(shè)安全高效，項(xiàng)目部還通過安全信息化管理平臺、智慧工地等各類信息化手段，接受蜀道集團(tuán)、隆敘宜鐵路公司等上級部門對現(xiàn)場施工安全的動態(tài)管控。

　　保護(hù)生態(tài)工程推進(jìn)和綠化同步

　　隆黃鐵路隆敘段項(xiàng)目新建隧道23座、橋梁78座。其中，白云隧道、護(hù)國隧道、江門鎮(zhèn)永寧河特大橋、天星橋永寧河大橋等工點(diǎn)均處于生態(tài)保護(hù)區(qū)、河流附近，橋梁、隧道施工面臨生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高、任務(wù)重、壓力大等難題。

　　項(xiàng)目施工過程中，除了必須重視大小臨建工程選址、嚴(yán)格控制施工場界范圍，還要盡可能減少施工對自然保護(hù)區(qū)的影響。而確保施工過程中實(shí)現(xiàn)“三零”生態(tài)環(huán)保目標(biāo)，則是整個(gè)項(xiàng)目面臨的重要難題。

　　“關(guān)于污水，各隧道工點(diǎn)均按設(shè)計(jì)要求設(shè)置三級沉淀池，對池內(nèi)污水進(jìn)行沉淀、中和。并定期檢測水質(zhì)，合格后回收再利用，嚴(yán)控污水外排。”李紹體告訴記者。

　　除了污水處理之外，還要做好綠化和棄渣場規(guī)劃。

　　隧道建設(shè)，棄渣場規(guī)劃尤為重要。為做好工地綠化環(huán)保，項(xiàng)目部按照先擋后棄要求，先完善棄渣場相關(guān)用地、水保手續(xù)，核定用地邊界。按要求規(guī)范棄渣場表土剝離再存放要求，并對裸露土體、臨時(shí)便道邊坡、已完路基兩側(cè)進(jìn)行播撒草籽復(fù)綠，最大限度減少鐵路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。

　　“僅隆黃三分部就有隧道棄渣場18個(gè)，棄渣量約為180萬方。”李紹體介紹說，目前，護(hù)國隧道出口路基邊坡已完成防護(hù)和植草綠化，力爭做到項(xiàng)目推進(jìn)和沿線綠化同步推進(jìn)，將隆黃鐵路隆敘段項(xiàng)目打造成生態(tài)環(huán)保示范工程。

　　截至目前，隆黃鐵路隆敘段23座隧道、78座大中小橋梁正全面推進(jìn)。其中，新通草坳、沙田村、茨竹村二號、銀鴿、大山坪等5座隧道已順利貫通，其余控制性工程、重難點(diǎn)工程也正有條不紊地按計(jì)劃推進(jìn)。根據(jù)當(dāng)前施工進(jìn)度，有望年內(nèi)正式啟動鋪架工程。

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