4月12日上午，“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建中鐵上海院監(jiān)理的上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)盾構(gòu)隧道順利貫通。

　　該線路是上海首條市域機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，將連通虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)，線路從虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)后，由該貫通隧道從地上轉(zhuǎn)入地下，全線并行運(yùn)營(yíng)滬杭高鐵，首次采用隧道內(nèi)全預(yù)制拼裝工藝開(kāi)創(chuàng)了施工先河。

　　小間距、長(zhǎng)距離、高風(fēng)險(xiǎn)

　　隧道與運(yùn)營(yíng)高鐵擦肩而過(guò)

　　由中鐵十四局承建的2標(biāo)盾構(gòu)隧道為全線重點(diǎn)控制工程，隧道全長(zhǎng)4939.8米，單洞雙線設(shè)計(jì)，采用一臺(tái)14米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，是目前國(guó)內(nèi)首條小間距、長(zhǎng)距離并行運(yùn)營(yíng)高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道，其中與滬杭高鐵最小距離僅8.1米，施工中還需多次穿越市政公路、軌道交通、高速公路橋梁等重要構(gòu)（建）筑物，風(fēng)險(xiǎn)重重。

　　針對(duì)工程特點(diǎn)和項(xiàng)目需求，中鐵十四局對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)優(yōu)化，聯(lián)合研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，配置了常壓軟土刀盤(pán)、高承壓主驅(qū)動(dòng)密封、高效物料運(yùn)輸及智能化預(yù)制構(gòu)件同步拼裝等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和可靠性。同時(shí)，依托智能監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的保駕護(hù)航，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)平均日進(jìn)尺達(dá)到10.4米，最高月進(jìn)尺達(dá)到576米，連續(xù)6個(gè)月掘進(jìn)突破400米。

　　遙控智能設(shè)備

　　隧道施工就像拼積木

　　上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線在國(guó)內(nèi)首次采用全預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)體系，開(kāi)創(chuàng)了類似施工工藝先河。面對(duì)預(yù)制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點(diǎn)精度要求高、拼裝難度大等要求，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立研發(fā)工作室，圍繞大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)全預(yù)制拼裝精度控制開(kāi)展課題研究。

　　在國(guó)內(nèi)首次研發(fā)弧形件精調(diào)裝置，將拼裝精度控制在1毫米以內(nèi)；在國(guó)內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用中隔墻拼裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)中隔墻的自動(dòng)抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝，單月最高拼裝達(dá)到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝紀(jì)錄。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速160公里

　　虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)互通僅需40分鐘

　　上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線從虹橋樞紐站出發(fā)，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東三區(qū)，最后到達(dá)上海東站，是我國(guó)首條串聯(lián)“兩座機(jī)場(chǎng)和三座火車(chē)站”的空鐵直通線路，也是國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的首批市域（郊）鐵路試點(diǎn)項(xiàng)目和上海市首個(gè)新建市域鐵路工程。

　　線路正線全長(zhǎng)68.68公里，共設(shè)9個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建成通車(chē)后，乘客往來(lái)虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來(lái)90分鐘縮減至40分鐘，提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。

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