4月12日上午，“新穿越號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，由鐵四院設(shè)計、中鐵十四局承建中鐵上海院監(jiān)理的上海機場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)盾構(gòu)隧道順利貫通。

　　該線路是上海首條市域機場聯(lián)絡(luò)線，將連通虹橋、浦東兩大機場，線路從虹橋機場出發(fā)后，由該貫通隧道從地上轉(zhuǎn)入地下，全線并行運營滬杭高鐵，首次采用隧道內(nèi)全預(yù)制拼裝工藝開創(chuàng)了施工先河。

　　小間距、長距離、高風(fēng)險

　　隧道與運營高鐵擦肩而過

　　由中鐵十四局承建的2標(biāo)盾構(gòu)隧道為全線重點控制工程，隧道全長4939.8米，單洞雙線設(shè)計，采用一臺14米級超大直徑盾構(gòu)機掘進，是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道，其中與滬杭高鐵最小距離僅8.1米，施工中還需多次穿越市政公路、軌道交通、高速公路橋梁等重要構(gòu)（建）筑物，風(fēng)險重重。

　　針對工程特點和項目需求，中鐵十四局對盾構(gòu)機進行了針對性設(shè)計優(yōu)化，聯(lián)合研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“新穿越號”盾構(gòu)機，配置了常壓軟土刀盤、高承壓主驅(qū)動密封、高效物料運輸及智能化預(yù)制構(gòu)件同步拼裝等多項關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機的適應(yīng)性和可靠性。同時，依托智能監(jiān)測等系統(tǒng)的保駕護航，實現(xiàn)盾構(gòu)掘進平均日進尺達到10.4米，最高月進尺達到576米，連續(xù)6個月掘進突破400米。

　　遙控智能設(shè)備

　　隧道施工就像拼積木

　　上海機場聯(lián)絡(luò)線在國內(nèi)首次采用全預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)體系，開創(chuàng)了類似施工工藝先河。面對預(yù)制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點精度要求高、拼裝難度大等要求，中鐵十四局項目團隊成立研發(fā)工作室，圍繞大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)全預(yù)制拼裝精度控制開展課題研究。

　　在國內(nèi)首次研發(fā)弧形件精調(diào)裝置，將拼裝精度控制在1毫米以內(nèi)；在國內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用中隔墻拼裝設(shè)備，實現(xiàn)中隔墻的自動抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝，單月最高拼裝達到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝紀(jì)錄。

　　設(shè)計時速160公里

　　虹橋、浦東機場互通僅需40分鐘

　　上海機場聯(lián)絡(luò)線從虹橋樞紐站出發(fā)，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東三區(qū)，最后到達上海東站，是我國首條串聯(lián)“兩座機場和三座火車站”的空鐵直通線路，也是國家發(fā)改委批復(fù)的首批市域（郊）鐵路試點項目和上海市首個新建市域鐵路工程。

　　線路正線全長68.68公里，共設(shè)9個車站，設(shè)計時速160公里，建成通車后，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來90分鐘縮減至40分鐘，提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

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