4月10日，在世界最大跨度三塔公鐵兩用斜拉橋-——巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)，一節(jié)重達(dá)387噸的鋼塔在15000噸米塔式起重機(jī)的吊裝下，精準(zhǔn)對(duì)接到217.5米高空的3號(hào)主塔墩混凝土塔柱上，標(biāo)志著大橋首節(jié)鋼塔順利吊裝到位，大橋建設(shè)進(jìn)入上塔柱—鋼塔施工階段。

　　馬鞍山長(zhǎng)江兩用公鐵大橋Z3號(hào)主塔采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，橫向?yàn)锳型，縱向?yàn)镮型。主塔總高308米，其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，高217.5米、上塔柱為鋼塔柱，高90.5米(含3米高鋼混結(jié)合段)。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。鋼塔采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場(chǎng)焊接方案，共分為13個(gè)吊裝單元，最大吊重505噸。鋼塔采取工廠(chǎng)制造，再用船舶浮運(yùn)至施工水域，通過(guò)鋼梁提升站運(yùn)至墩位吊機(jī)起吊位置。

　　鋼塔柱體量大、構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保超高空超重量順利吊裝到位，“量身定制”了世界最大的15000噸米塔式起重機(jī)；提前制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格落實(shí)施工安全技術(shù)交底和作業(yè)人員培訓(xùn)，精細(xì)化做好施工全過(guò)程管控，確保高空吊裝施工安全質(zhì)量“萬(wàn)無(wú)一失”。預(yù)計(jì)該主塔將于今年8月份封頂。

　　馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）

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