“從家到中央公園，一車直達(dá)，全程不到40分鐘。”重慶市軌道交通5號(hào)線北延伸段開通一個(gè)多月，家住江北區(qū)、在渝北區(qū)上班的王女士出行更便利。此前，她需要換乘3條線路，一路下來需要1個(gè)小時(shí)。

　　公共交通事關(guān)城市發(fā)展與民生福祉。近年來，重慶市交通部門持續(xù)改善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，不斷優(yōu)化公共交通服務(wù)，整體發(fā)展水平躍上新臺(tái)階。

　　未來，重慶將圍繞主城都市區(qū)“1小時(shí)通勤圈”和“市域2小時(shí)暢行”目標(biāo)，加快“軌道上的都市區(qū)”建設(shè)步伐，推進(jìn)城際公交覆蓋更大范圍，以中心城區(qū)道路運(yùn)輸服務(wù)逐步帶動(dòng)支撐同城化先行區(qū)、支點(diǎn)城市、橋頭堡城市及遠(yuǎn)郊區(qū)縣協(xié)同發(fā)展。

　　背街小巷通公交車

　　“現(xiàn)在，家門口就能坐公交車，10多分鐘就可到達(dá)劉家坪軌道站。”在南岸區(qū)茶園望豐路站，正在等車的李女士說。3101線全程4.8公里，單程12分鐘，自開通以來，沿線1萬多居民受益。

　　重慶素有“山城”之稱，背街小巷彎多坡陡、道路狹窄。過去，背街小巷里，公交大巴、軌道交通難以直達(dá)，成為市民出行的痛點(diǎn)。為了讓市民享受“點(diǎn)到點(diǎn)、門到門”的出行服務(wù)，重慶完善中心城區(qū)“快干支微”公交線網(wǎng)布局，率先探索在常規(guī)公交車型無法通達(dá)的次支道路上，開行串聯(lián)背街小巷與商超、軌道交通站點(diǎn)、公交樞紐站的小巷公交，打通群眾出行“最后一公里”。

　　小巷公交票價(jià)2元，線路平均長約4公里。截至目前，重慶已累計(jì)開行小巷公交線路30條，投入運(yùn)力超110輛，日均服務(wù)群眾近2.4萬人次。“今年，全市將新增優(yōu)化公交線路40條以上，新開小巷公交5條、接駁公交5條、城鄉(xiāng)公交10條。”重慶市道路運(yùn)輸事務(wù)中心主任郝祎說。

　　力爭(zhēng)公交軌道換乘2分鐘

　　“以前出站，要步行20分鐘才能到辦公室?，F(xiàn)在出站可坐133路公交車前往單位，太方便了。”在重慶軌道環(huán)線動(dòng)步公園站出口處，市民劉女士由衷為公交軌道一體化換乘點(diǎn)贊。

　　公共交通舒適出行，既要快，又要便捷。重慶通過實(shí)施軌道運(yùn)營站點(diǎn)提質(zhì)增效等配套工程，整體提升130個(gè)軌道站點(diǎn)與地面公交的換乘效率。

　　數(shù)據(jù)顯示，在新建成的換乘站點(diǎn)中，“公軌平均換乘距離”由原來的215米縮短至35米，基本實(shí)現(xiàn)軌道公交100米換乘全覆蓋，80％的公交軌道換乘距離在50米以內(nèi)，部分站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“一體化、零距離換乘”。

　　未來，重慶將深化軌道交通互聯(lián)互通成果，增強(qiáng)軌道交通吸引力，推動(dòng)服務(wù)更個(gè)性化、人性化、多樣化；設(shè)置“強(qiáng)弱冷”車廂，開展座椅防滑改造，提升60座軌道車站步行便捷性；實(shí)施“公軌換乘2分鐘”工程，力爭(zhēng)軌道交通站點(diǎn)出口至最近公交站步行2分鐘以內(nèi)。

　　靈活設(shè)置列車編組

　　在嘉陵江畔的重慶市渝中區(qū)李子壩輕軌站，每天都有大量人群聚集在沿江的觀景平臺(tái)上，將鏡頭對(duì)準(zhǔn)旁邊的高樓，在騎跨于單根軌道上穿樓而過的列車經(jīng)過時(shí)按下快門，以記錄這國內(nèi)罕有的奇景。

　　目前，重慶軌道交通“環(huán)射＋縱橫”的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，運(yùn)營線路總計(jì)達(dá)到12條、運(yùn)營里程超500公里，建成世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

　　為解決軌道交通運(yùn)營里程增加導(dǎo)致的耗能上升問題，重慶正積極推動(dòng)軌道交通4號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線和環(huán)線互聯(lián)互通運(yùn)營；推廣2號(hào)線4輛、6輛和8輛編組列車混跑擴(kuò)能改造的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)各運(yùn)營線路客流動(dòng)態(tài)變化，靈活設(shè)置列車編組。

　　重慶交通開投軌道集團(tuán)近日發(fā)布綠色城軌發(fā)展實(shí)施方案，未來將結(jié)合山地城市獨(dú)特的地理特點(diǎn)，根據(jù)不同客流情況、不同功能需求，因地制宜選擇車輛制式；推廣山地A型地鐵列車，改善小半徑曲線性能、提高列車運(yùn)行可靠性，打造適宜山地城市的特色軌道交通。

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