哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)采用“冷凍法”暗挖施工
哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)C型聯(lián)絡(luò)通道全冷凍法施工,解決了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下作業(yè)的一大難題。
因受場(chǎng)地限制,哈爾濱地鐵3號(hào)線河山街站至河松街站為疊落區(qū)間,區(qū)間內(nèi)設(shè)置有一處聯(lián)絡(luò)通道,由于其結(jié)構(gòu)形式類似字母“C”,故稱C型聯(lián)絡(luò)通道。該段區(qū)間位于松花江畔,在復(fù)雜的富水砂層地質(zhì)環(huán)境中,采用“水平+垂直”相結(jié)合的凍結(jié)方法,進(jìn)行如此異型結(jié)構(gòu)暗挖施工,目前國(guó)內(nèi)尚無類似施工案例。
什么是C型聯(lián)絡(luò)通道?
什么又是全冷凍法施工?
記者采訪了中交一航局
哈爾濱地鐵3號(hào)線項(xiàng)目部趙啟輪。
據(jù)趙啟輪介紹,聯(lián)絡(luò)通道是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道,位于盾構(gòu)隧道的中間,類似于字母“H”中間的橫線。它的主要作用是橫向逃生通道。當(dāng)一條隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、坍塌等險(xiǎn)情時(shí),乘客可以通過聯(lián)絡(luò)通道緊急逃生至隔壁隧道疏散。河山街站至河松街站區(qū)間,因?yàn)閳?chǎng)地有限,是上下結(jié)構(gòu)的疊落區(qū)間,所以該區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道只能是類似字母“C”型上下結(jié)構(gòu)的側(cè)開通道。
聯(lián)絡(luò)通道為何采用“冷凍法”施工?
據(jù)介紹,河山街站至河松街站區(qū)間土壤含水量高、穩(wěn)定性差,如果采用普通施工方法很容易出現(xiàn)坍塌。采用“冷凍法”施工,在施工過程中運(yùn)用凍結(jié)加固方法,使施工周邊土體凍結(jié)成能夠承載封水的凍結(jié)帷幕,隔絕地下水,解決施工中可能出現(xiàn)的安全隱患。另外,“冷凍法”施工相對(duì)環(huán)保,對(duì)地面環(huán)境影響較小。
那么,什么是“冷凍法”施工呢?
簡(jiǎn)單說,就是利用人工制冷技術(shù),使地層中的水結(jié)冰,就是先把土體冷凍成堅(jiān)硬的“冰棍”,增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。這樣,相當(dāng)于把松軟的土體變成了“保護(hù)殼”,再在中間開挖。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工人介紹,只有等到完成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工,才會(huì)對(duì)土層解凍。
天氣逐漸轉(zhuǎn)暖,對(duì)“冷凍法”施工的影響也越來越大,趙啟輪說:“我們采用人工制冷工藝,作為全凍結(jié)暗挖的C型聯(lián)絡(luò)通道,這在全國(guó)尚屬首例。”
目前,哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)12座車站、13個(gè)區(qū)間土建及盾構(gòu)施工已完成80%左右。
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