近日，武松高速江陵至松滋段觀音寺長江大橋施工現(xiàn)場，經(jīng)過工人們持續(xù)8個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，7#主墩最后一根樁基澆筑工程順利完成。

　　為保證大橋樁基施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求，項(xiàng)目部從樁基的開鉆、成孔、檢孔、下放鋼筋籠到水下混凝土灌注，每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)施嚴(yán)格管控，確保各工序間節(jié)奏緊湊，優(yōu)化每一處施工細(xì)節(jié)。施工過程中，項(xiàng)目部制定詳細(xì)的混凝土運(yùn)輸澆筑方案，并充分做好施工前相關(guān)準(zhǔn)備工作。

　　據(jù)介紹，7#墩位于荊南長江干堤的岸坡處，對(duì)施工要求很高，所以常規(guī)的形式難以適用。此處采用了鎖扣鋼管樁的支護(hù)樁這種新的結(jié)構(gòu)形式，在國際上頗為少見，能夠減小震動(dòng)對(duì)大堤的影響，保證整個(gè)施工期間長江干堤的安全。

　　作為控制性工程，觀音寺長江大橋主橋共有主墩樁基44根，為變截面鋼混組合樁，總長105米，主塔高262米，上部107米為鋼殼混凝土組合索塔，下部155米為鋼筋混凝土索塔，采用鋼絞線斜拉索，主跨、邊跨各設(shè)置40對(duì)斜拉索，共計(jì)160根，最長索長628米，施工組織較為困難。

　　據(jù)了解，觀音寺長江大橋是目前世界最大跨徑的公路斜拉橋之一，主跨為1160米，在長江中間不設(shè)橋墩，一跨過江。整個(gè)工程的難點(diǎn)，一是它的樁基施工；二是主梁為世界上首次采用分段的混合梁，此外，作為一種新興的材料，UHPC超高性能混凝土在該項(xiàng)目得以應(yīng)用，而索塔上面選用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)也頗為新穎。

　　據(jù)悉，武松高速江陵至松滋段JSTJ-3標(biāo)，位于湖北荊州境內(nèi)，全長3.766公里，包含觀音寺長江大橋南岸側(cè)、公安北互通及公安北樞紐等建設(shè)內(nèi)容。(來源：湖南路橋建設(shè)有限公司)

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