武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn)百丹區(qū)間明挖段主體結(jié)構(gòu)封頂
5月6日,隨著最后一塊頂板混凝土的澆筑完成,武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn)百步亭站—丹水池站區(qū)間明挖段主體結(jié)構(gòu)封頂,成為武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)江北段首個(gè)長(zhǎng)江一級(jí)階地封頂?shù)恼军c(diǎn),為下一步轉(zhuǎn)序盾構(gòu)區(qū)間隧道施工提供作業(yè)場(chǎng)地及充足的時(shí)間保障。
百步亭站—丹水池站區(qū)間全長(zhǎng)3.06千米,包含2站2區(qū)間,分別為百步亭站、丹水池站、興百區(qū)間、百丹區(qū)間,由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)參與投資建設(shè)管理,中國(guó)鐵建大橋局承建。
此次封頂?shù)陌俚^(qū)間明挖段總長(zhǎng)234米,為地下二層三跨框架結(jié)構(gòu),未來(lái)將承擔(dān)盾構(gòu)始發(fā)及正線(xiàn)與出入場(chǎng)線(xiàn)進(jìn)行換車(chē)功能。
“百丹區(qū)間明挖段位于長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)階地,地下水對(duì)基坑開(kāi)挖完全是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。”項(xiàng)目總工耿志剛說(shuō),明挖段位于解放大道與百步亭路東北側(cè),距離長(zhǎng)江直線(xiàn)距離僅1.5千米,地下水量豐富,地質(zhì)軟弱。要在如此地層中開(kāi)挖長(zhǎng)234米、寬36米、深23米的深大基坑,無(wú)異于在“豆腐塊里打基礎(chǔ)”。
為此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用落底式地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)體系。“好比在江水和基坑間,建一面地下隔水屏障。”耿志剛解釋?zhuān)摳羲琳嫌?04幅寬6米、深50米、厚80厘米的地連墻逐片連接而成,地下連續(xù)墻墻縫設(shè)置三重管高壓水泥旋噴樁。在隔水屏障內(nèi)側(cè),則通過(guò)分級(jí)探挖,對(duì)有滲水部位,及時(shí)采用快速凝結(jié)水泥砂漿封堵同時(shí)預(yù)留注漿管,再進(jìn)行注漿封堵;有較大滲漏水部位,在對(duì)應(yīng)墻縫外側(cè)地面打設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿封堵,深度至基坑底以下。對(duì)可能滲水部位,采用鋼板無(wú)縫焊接并充填高強(qiáng)度水泥砂漿。與此同時(shí),同步在基坑內(nèi)設(shè)置23口降水井,配合施工分級(jí)抽水……在多項(xiàng)防水“組合拳”下,明挖段施工中未出現(xiàn)一例漬水險(xiǎn)情。
5月6日上午9時(shí)許,記者現(xiàn)場(chǎng)看到,該明挖段基坑距離輕軌1號(hào)線(xiàn)只有30米。據(jù)介紹,為避免對(duì)既有線(xiàn)路產(chǎn)生擾動(dòng),基坑隨開(kāi)挖依次及時(shí)安裝2道混凝土支撐及2道鋼支撐,基坑的穩(wěn)定才能保證周邊環(huán)境的安全。同時(shí),在輕軌橋墩4面安裝監(jiān)測(cè)芯片,24小時(shí)監(jiān)測(cè)沉降變形等相關(guān)數(shù)據(jù),確保輕軌1號(hào)線(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)萬(wàn)無(wú)一失。
武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn),是武漢軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)射線(xiàn)”骨架結(jié)構(gòu)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中唯一環(huán)線(xiàn),全長(zhǎng)約59.9公里,共設(shè)車(chē)站37座,開(kāi)通后將與18條地鐵線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘,是江城地鐵線(xiàn)路中當(dāng)之無(wú)愧的“換乘之王”。此次百丹區(qū)間明挖段主體結(jié)構(gòu)順利封頂,為后續(xù)盾構(gòu)下井組裝和順利始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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