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武漢地鐵12號線丹科越江區(qū)間安全掘進(jìn)1000米

發(fā)表時(shí)間: 2023-05-17 作者: 來源:武漢地鐵 點(diǎn)擊:254次

5月15日晚,武漢地鐵12號線再傳捷報(bào),科普公園站至丹水池站區(qū)間“江城卓越號”盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)到第500環(huán)(文中簡稱丹科區(qū)間),掘進(jìn)突破1000米,安全實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、穿越長江大堤等兩項(xiàng)一級風(fēng)險(xiǎn)源,即將進(jìn)入全段面泥巖層施工,也是難度系數(shù)最大的江下穿越。

 

 

18米水深江底啃泥巖

 

在長江底18米水深盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)現(xiàn)場,“江城卓越號”盾構(gòu)機(jī)揮舞著22組液壓千斤頂,使出1.5萬噸的推力,以每天平均掘進(jìn)6米的速度前行。

 

丹科區(qū)間隧道長4012米,位于二七長江大橋下游,單洞雙線。其中,穿越江面寬度約2160米。

 

“江城卓越號”盾構(gòu)機(jī)全長121米,總重2963噸,盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.55米,相當(dāng)于4層樓高。武漢地鐵集團(tuán)二級項(xiàng)目經(jīng)理朱藝介紹,目前,已成功穿越長江大堤,挺進(jìn)長江100米處,將進(jìn)入長達(dá)400米最難啃的全段面泥巖層,平均強(qiáng)度30兆帕,極易在掘進(jìn)中結(jié)成泥餅,加快刀具磨損。

 

對此,他們采用DCRM系統(tǒng),精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)刀具磨損、刀具不轉(zhuǎn)或溫度異常情況,提醒及時(shí)更換刀具。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)地層上軟下硬,上面為粉細(xì)砂,下面為粉砂質(zhì)泥巖。至今換刀20余次,300多把刀具。

 

“00后”打頭陣

 

在寬2米、長4米的盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi),“00后”、盾構(gòu)機(jī)操作手董加琦雙眼炯炯有神,熟練操作面板上的按鈕。

 

盾構(gòu)機(jī)每40分鐘拼一環(huán),每環(huán)2米寬。這2米寬,董加琦要操作盾構(gòu)機(jī)5-6個(gè)小時(shí)。他稱,盾構(gòu)機(jī)上的設(shè)備十分精密,每個(gè)監(jiān)測數(shù)據(jù)以毫米等最小單位為刻度,通過地層土體壓力和容重,判斷應(yīng)該賦予盾構(gòu)機(jī)縱向和橫向的力道,保證盾構(gòu)勻速掘進(jìn)前行,既避免隧道沉降,還能確保隧道不滲不漏。

 

面對全斷面泥巖層,董加琦稱,他已找到一個(gè)好辦法:“把盾構(gòu)機(jī)往前推一會(huì),再空轉(zhuǎn)一會(huì),同時(shí)用高壓水沖洗一下刀盤,把泥餅沖洗掉再往前掘進(jìn)。”這種方法已被大家采用并且十分有效。

 

施工方中鐵十四局項(xiàng)目書記閆鋒介紹,董加琦曾參加了杭州望過江通道的施工,對地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等信息能夠精準(zhǔn)分析,像他這樣年輕的“老工人”占越江盾構(gòu)施工隊(duì)伍的三成,已成為大盾構(gòu)的生力軍。

 

全力確保安全施工

 

在隧道內(nèi)存放著3000多個(gè)防汛專用沙袋,“寧可備而不用,不可用時(shí)不備。”朱藝稱,項(xiàng)目部實(shí)行三級負(fù)責(zé)制:主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)值班表24小時(shí)值班。

 

同時(shí),邀請全國知名專家,現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),制定措施和預(yù)案,并定期組織盾構(gòu)機(jī)掌子面失穩(wěn)、隧道涌水涌砂等課目演練,確保第一時(shí)間響應(yīng)。

 

他們還建立江面巡邏微信群,由專人不間斷手持望遠(yuǎn)鏡觀察江面有無氣泡、漩渦等異常情況,及時(shí)反饋。

 

12號線是武漢首條地鐵環(huán)線,全長59.9公里,設(shè)站37座,線路兩次穿越長江,一次穿越漢江。該線建成通車后,將有效緩解中心城區(qū)客流壓力,實(shí)現(xiàn)武漢軌道交通發(fā)展提速,實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”,對加快城市重點(diǎn)發(fā)展完善城市綜合交通體系具有重要意義。

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