5月28日，四川成都經(jīng)達(dá)州至重慶萬(wàn)州高速鐵路(下稱：“成達(dá)萬(wàn)高鐵”)資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)第一孔40米預(yù)制箱梁開(kāi)始澆筑，這標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高速鐵路橋梁工程建設(shè)進(jìn)入施工新階段。

據(jù)了解，時(shí)速350公里高鐵大多采用32米預(yù)制鐵路箱梁，40米預(yù)制箱梁是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)首次工程化應(yīng)用，將減少橋墩設(shè)計(jì)數(shù)量，降低建設(shè)成本和減少鐵路用地。40米預(yù)制箱梁重達(dá)927噸，箱梁架設(shè)將采用JQS1000型步履式架橋機(jī)，相比傳統(tǒng)架橋機(jī)承重更大，工況適應(yīng)性更強(qiáng)，安全性更高。

成達(dá)萬(wàn)高鐵CDWZQ-3標(biāo)由中鐵二局集團(tuán)有限公司承建，線路全長(zhǎng)29.683公里。資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)將承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)399孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)。其中，40米預(yù)制高鐵箱梁369孔，32米預(yù)制箱梁30孔，本次澆筑的是金馬村特大橋30#～31#墩箱梁。“施工人員持續(xù)5小時(shí)，第一孔長(zhǎng)40米，高3.235米，重約927噸的預(yù)制高鐵箱梁才完成混凝土澆筑。”中鐵二局成達(dá)萬(wàn)3標(biāo)中和制梁場(chǎng)總工程師劉成稱，智慧梁場(chǎng)通過(guò)探索機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化應(yīng)用，保證了安全、提升了質(zhì)量以及工效、降低了成本。

成達(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平表示，首孔箱梁的成功預(yù)制，標(biāo)志著資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)由臨建施工轉(zhuǎn)入箱梁試生產(chǎn)階段。

成達(dá)萬(wàn)高鐵正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”重要組成部分，也是四川東向出川的重要通道。高鐵建成通車后，將形成四川東出北上、連接長(zhǎng)三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”。

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