6月3日，隨著“榕通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，廣州地鐵十二號(hào)線云溪公園至小金鐘區(qū)間左線（下稱“云小區(qū)間”）隧道開(kāi)挖。直徑達(dá)11.7米的“榕通號(hào)”比地鐵施工常用的盾構(gòu)機(jī)大一號(hào)，是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

云小區(qū)間左線隧道長(zhǎng)457米，北起云溪公園站，出云溪公園站后沿白云大道向南敷設(shè)，盾構(gòu)機(jī)在下穿金園路隧道等地面構(gòu)建筑物后到達(dá)小金鐘站。

起初，小金鐘站設(shè)有供列車臨時(shí)停放、折返的存車線，原計(jì)劃與車站一起明挖。后來(lái)為了減少對(duì)周邊的影響，車站長(zhǎng)度由500米縮短至300米，存車線改為與隧道段一起采用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖。

因此，云小區(qū)間左線需要開(kāi)挖兩條隧道，一條為列車行駛的正線，一條是存車線。為確保施工安全，地鐵建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多輪技術(shù)研究，決定采用直徑11.7米的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。這尺寸比平時(shí)常用的地鐵盾構(gòu)機(jī)大接近一倍，可以實(shí)現(xiàn)“一洞挖雙線”。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“榕通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)根據(jù)區(qū)間隧道的特殊情況進(jìn)行改造，充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應(yīng)性等因素，增設(shè)了盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。同時(shí)，將刀盤(pán)的開(kāi)口率增加至40%以上，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的掘進(jìn)效率，同時(shí)可預(yù)防產(chǎn)生泥餅。

盡管目前區(qū)間隧道已進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，但仍有不少難題需要攻克。據(jù)悉，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)需下穿、側(cè)穿管線多達(dá)68條，其中一條DN529鋼制中壓燃?xì)夤芫€與區(qū)間隧道“相伴同行”400米；盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道凈距僅0.8米。此外，盾構(gòu)機(jī)沿白云大道還需穿越多種地層，區(qū)間隧道內(nèi)的溶洞見(jiàn)洞率高達(dá)42.5%，地質(zhì)情況異常復(fù)雜。

建設(shè)者們提前對(duì)溶洞地層進(jìn)行地面鉆孔物探，并注漿加固。同時(shí)還提前對(duì)區(qū)間穿越的重要構(gòu)建筑物進(jìn)行摸查，對(duì)近距離穿越的構(gòu)建筑物進(jìn)行針對(duì)性的保護(hù)處置。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)監(jiān)控室、操作室安排人員24小時(shí)值班值守。截至目前，地鐵十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成67%。（來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)）

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