近日，安徽馬鞍山當(dāng)涂縣江心洲上，巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋（簡(jiǎn)稱巢馬大橋）施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)1800噸級(jí)架梁吊機(jī)緩緩起吊，將大橋南側(cè)重達(dá)1182噸的首節(jié)段鋼桁梁安全平穩(wěn)架設(shè)至預(yù)定位置，大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。

作為集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”的多功能跨江通道，巢馬大橋是安徽省首條省市共建的城際鐵路——巢馬鐵路的關(guān)鍵控制性工程，綜合運(yùn)輸功能強(qiáng)，集約化程度高。其主航道橋采用主跨均為1120米的三塔兩跨鋼桁梁斜拉橋，為世界最大跨度三塔斜拉橋，全橋鋼梁長(zhǎng)3248米，為世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁，鋼桁梁結(jié)構(gòu)總用鋼量超16萬(wàn)噸。巢馬鐵路CMSG-2標(biāo)共有36個(gè)鋼桁梁大節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)大節(jié)段長(zhǎng)度為28米，單節(jié)鋼桁梁最大重量為1764噸。

此次施工采用的架梁吊機(jī)自重980噸，最大起重量達(dá)1800噸，其采用模塊化設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)裝備的快速部署和高重復(fù)使用，輕量化設(shè)計(jì)使得整機(jī)重量較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減輕15%以上，同時(shí)采用智能運(yùn)行控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多軌道行走同步偏差小于2厘米，大節(jié)段鋼桁梁空間定位精度小于2厘米，作業(yè)效率大幅提升。

此次施工的首節(jié)段鋼桁梁頂推采用節(jié)點(diǎn)頂推工藝，單次頂推長(zhǎng)度14米，搭配下弦桿局部加勁及智能化頂推監(jiān)控系統(tǒng)等多種手段，確保了鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)受力安全。（來(lái)源：中交二航局）

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