日前，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)在廣州組織召開了“粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤載客運(yùn)營評(píng)審會(huì)”。評(píng)審專家組一致認(rèn)為，粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤項(xiàng)目成果打破了國外對(duì)高速鋁合金制動(dòng)的壟斷，其中粉末冶金鋁合金制動(dòng)盤技術(shù)指標(biāo)整體達(dá)到國際先進(jìn)，這也是廣州地鐵助力“粵港澳”大灣區(qū)軌道交通行業(yè)科技創(chuàng)新的又一個(gè)突破。

此次評(píng)審會(huì)由廣州地鐵集團(tuán)、中車株洲電力機(jī)車有限公司、克諾爾車輛設(shè)備（蘇州）有限公司、湖南湘投輕材科技股份有限公司、實(shí)施國產(chǎn)化粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤項(xiàng)目等單位聯(lián)合開展。來自上海、北京、深圳、長沙、青島、株洲等地的業(yè)內(nèi)專家組成專家組，考察了粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤的實(shí)際使用情況，對(duì)匯報(bào)內(nèi)容及相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行了質(zhì)詢和深入研討，同時(shí)對(duì)比了原進(jìn)口鋁基制動(dòng)盤的使用狀態(tài)，最后一致認(rèn)為粉末冶金鋁合金制動(dòng)盤技術(shù)指標(biāo)整體達(dá)到國際先進(jìn)，部分指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先，同意粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤通過評(píng)審并建議盡快擴(kuò)大粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤批量裝車。

制動(dòng)盤相當(dāng)于汽車的剎車系統(tǒng)，國內(nèi)地鐵行業(yè)普遍存在國外壟斷鋁合金制動(dòng)盤導(dǎo)致盤面維護(hù)成本高的問題。該項(xiàng)目由廣州地鐵城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國家工程研究中心聯(lián)合相關(guān)單位，共同研究并攻克了鋁粉氧化膜破除難、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的區(qū)域強(qiáng)化難、粉末冶金大尺寸復(fù)雜構(gòu)件制備及產(chǎn)業(yè)化難、制動(dòng)盤表面易出現(xiàn)犁溝等行業(yè)共性技術(shù)難題，使制動(dòng)盤更輕、更耐用、更節(jié)能，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)盤全生命周期維護(hù)的歷史性突破。比如，尺寸為640/350-21的鋁基制動(dòng)盤重38公斤，是傳統(tǒng)鑄鐵盤94公斤的一半,算下來每輛車可節(jié)省約500 公斤；而鋁基制動(dòng)盤的使用壽命比使用灰鑄鐵盤高 3 倍，以廣州地鐵120公里/時(shí)的B型車為例，壽命可達(dá)到30年以上；重量減輕對(duì)于頻繁制動(dòng)和加速的地鐵而言節(jié)能效果尤為顯著，一列120公里/時(shí)地鐵列車預(yù)計(jì)可節(jié)約5萬度電/年。

廣州地鐵將通過技術(shù)服務(wù)、許可、轉(zhuǎn)讓等方式進(jìn)一步提升成果轉(zhuǎn)化數(shù)量和效能，持續(xù)開展重大科研項(xiàng)目研究，以科技創(chuàng)新為抓手推動(dòng)“粵港澳”大灣區(qū)國家戰(zhàn)略建設(shè)。

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