新華網(wǎng)重慶6月18日電（王龍博 孫圣瑞 丁甜）據(jù)渝黔鐵路有限責(zé)任公司消息，被稱為“萬里長江第一高鐵隧道”的渝湘高鐵重慶長江隧道近日正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

　　隨著“長江號”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江作業(yè)，全國首條穿越長江高鐵隧道開始掘金。

 　重慶長江隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，全線重難點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，由中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵十四局集團(tuán)承建。

　　據(jù)中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹，設(shè)計中創(chuàng)新運(yùn)用的大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸，為項目順利實(shí)施保駕護(hù)航。據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人蔣威介紹，重慶長江隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，為攻克難題，中鐵十四局項目部在渝黔鐵路有限責(zé)任公司的指導(dǎo)下，以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮十四局大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢，量身打造出一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

　　據(jù)中鐵十四局項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清介紹，重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕（相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力），此次“長江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術(shù)：開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。

　　渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容！