新華社北京6月20日電（記者樊曦）記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，20日，我國(guó)首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用，成功在朔黃鐵路4小時(shí)“天窗期”內(nèi)完成了鐵路混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)，這是我國(guó)首次在運(yùn)營(yíng)鐵路上實(shí)現(xiàn)不斷線、不停運(yùn)，完成對(duì)既有橋梁的更換作業(yè)。

　　“太行號(hào)”由中國(guó)鐵建鐵五院和國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司聯(lián)合研制。據(jù)鐵五院換梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳敬蓬表示，現(xiàn)有換梁技術(shù)需要長(zhǎng)時(shí)間斷線、改線進(jìn)行施工，對(duì)鐵路行車組織和運(yùn)營(yíng)安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無(wú)施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。

　　“太行號(hào)”采用“兩車夾一機(jī)”的編組運(yùn)行方式，同時(shí)首創(chuàng)“收折式”設(shè)計(jì)理念，在新梁運(yùn)至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，可將既有梁整孔提起裝車，同時(shí)架設(shè)新梁并精調(diào)到位。較傳統(tǒng)工法，“太行號(hào)”具備一體化施工能力，適用于各種復(fù)雜工況，換梁工序及施工人員大幅減少，換梁效率提升近3倍，真正實(shí)現(xiàn)即換即通車。

　　“朔黃鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道，黃驊港是國(guó)內(nèi)最大的煤炭下水港，截至目前已累計(jì)運(yùn)輸煤炭超過(guò)44億噸，此次換梁裝備的應(yīng)用，提升了換梁效率，降低了對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響，為能源大動(dòng)脈的安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障。”國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司副總經(jīng)理于國(guó)旺表示。

　　朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國(guó)煤運(yùn)“第一大出海口”河北滄州黃驊港，是我國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運(yùn)通道。

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