日前，長142米、直徑12.7米、重3500噸的“長江號”盾構(gòu)機(jī)在渝湘高鐵重慶長江隧道內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，在149米深處啟動穿江作業(yè)，標(biāo)志著全國首條穿越長江的高鐵隧道進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

重慶長江隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建，具有穿山、穿城、穿江、穿水的特點(diǎn)，正線長11.9公里，為單洞雙線隧道，盾構(gòu)段長3845米，穿江區(qū)間長1282米。隧道沿線不僅有巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)，還穿越渝中半島和南岸區(qū)126棟建筑物，地表最高建筑達(dá)160米；穿越地鐵軌道線6次，穿越南山翠云水庫等水體4處，距離庫底最小凈距僅17米，施工難度極高。

“為攻克難題，隧道江底掘進(jìn)摒棄傳統(tǒng)鉆爆法施工，中鐵十四局為其量身打造一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣威介紹，這是國內(nèi)首條完全在山洞里進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

重慶長江隧道在穿越長江主航道時(shí)最大水深達(dá)42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上要承受9公斤的重量。為確保施工安全，“長江號”盾構(gòu)機(jī)采用多項(xiàng)新技術(shù)，包括開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。

渝湘高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里。其中新建重慶至黔江鐵路正線全長269.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。渝湘高鐵重慶長江隧道建成后，將實(shí)現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷連通，重慶站將由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌?，渝湘高鐵、渝萬高鐵可在重慶站與成渝高鐵貫通。

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