備受關(guān)注的地鐵4號(hào)線將于下半年開通，5號(hào)線后通段也將投入運(yùn)營(yíng)，福州地鐵即將邁入環(huán)線換乘時(shí)代。今天開始，我們將推出“聚焦環(huán)線換乘時(shí)代”專欄，第一時(shí)間向市民朋友介紹4號(hào)線、5號(hào)線的最新動(dòng)態(tài)，帶領(lǐng)大家了解全自動(dòng)“黑科技”，感受環(huán)線換乘的種種便利，探索新線沿途的美好風(fēng)景。

福州地鐵4號(hào)線是福建省首條采用國(guó)際最高等級(jí)（GOA4）的全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路，你是否想過指揮著4號(hào)線一列列全自動(dòng)列車智能準(zhǔn)點(diǎn)高效運(yùn)行的“最強(qiáng)大腦”究竟在哪里？與傳統(tǒng)線路有什么不同？今天榕榕就帶你一探究竟。

接下來，大家跟榕榕一起走進(jìn)福州地鐵指揮控制中心（OCC）看看這4號(hào)線的“最強(qiáng)大腦”究竟是如何保障列車有序運(yùn)行的？

4號(hào)線主控制中心正式啟動(dòng)

4號(hào)線調(diào)度全員于7月1日正式入駐達(dá)道控制中心

4號(hào)線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式，主控制中心設(shè)置在達(dá)道控制中心，備控制中心設(shè)置在前錦控制中心與車場(chǎng)控制中心相臨。

當(dāng)遇到突發(fā)情況，主用控制中心失效后，4號(hào)線控制權(quán)限將立即切換至備用控制中心，由在車場(chǎng)控制中心的運(yùn)輸調(diào)度，直接接管無縫銜接開展工作，維持4號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，提高了全自動(dòng)線路運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

自2023年4月以來，位于達(dá)道地鐵大廈的4號(hào)線主控制中心經(jīng)過數(shù)十個(gè)場(chǎng)景驗(yàn)證與功能驗(yàn)證測(cè)試，已實(shí)現(xiàn)主、備控制中心功能的迅速切換，能夠保證主、備用控制中心間在應(yīng)急事件處置過程中的銜接順暢，當(dāng)4號(hào)線發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能夠快速響應(yīng)和高效處置，保障行車安全提供核心支撐。

人員入駐后，開通運(yùn)營(yíng)前將開展試運(yùn)行組織、施工組織、安全評(píng)審迎檢、保障開通初期運(yùn)營(yíng)等工作，開通運(yùn)營(yíng)后主要負(fù)責(zé)完成日常運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件的應(yīng)急處置等各項(xiàng)工作。

全自動(dòng)線路的OCC有什么“特殊”之處？

全自動(dòng)運(yùn)行模式代表著軌道交通行業(yè)發(fā)展的最高技術(shù)水平，4號(hào)線OCC是對(duì)全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、環(huán)境監(jiān)控、車站設(shè)備運(yùn)作以及乘客服務(wù)等地鐵運(yùn)營(yíng)的全過程，實(shí)施指揮監(jiān)控的中樞，它的“特殊”之處還體現(xiàn)在安全的監(jiān)控、信息的互通、人員的精簡(jiǎn)。

最強(qiáng)大腦

列車私人醫(yī)生+健康顧問

4號(hào)線的指揮控制平臺(tái)配備了當(dāng)前最先進(jìn)的車輛專家系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，車輛出行可謂如虎添翼，系統(tǒng)具備超強(qiáng)的信息收集及數(shù)據(jù)處理功能，連接系統(tǒng)的每列車上分布著超過15000個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)可同時(shí)監(jiān)測(cè)上千輛車。

這是福州地鐵首次啟用地面專家系統(tǒng)，可滿足毫秒級(jí)高并發(fā)數(shù)據(jù)接入需求，擁有百萬(wàn)級(jí)數(shù)據(jù)點(diǎn)位的秒級(jí)讀取和寫入能力。

拿人的身體打比方，好比一個(gè)人同時(shí)擁有私人醫(yī)生和健康顧問。系統(tǒng)對(duì)于車輛狀態(tài)的監(jiān)測(cè)細(xì)致度，相當(dāng)于體檢已深入至每個(gè)毛細(xì)血管，且每分每秒都可實(shí)時(shí)獲取最新體檢報(bào)告。車輛自投入使用以來，“身體狀況”全都記錄在案，確保在運(yùn)行安全的前提下制定最優(yōu)工作計(jì)劃。  

作為車輛私人醫(yī)生，可以做到對(duì)癥下藥的精準(zhǔn)操作。從列車每日清晨被自動(dòng)化系統(tǒng)喚醒，到凌晨結(jié)束一日工作回到車輛段，全動(dòng)態(tài)流程如影隨形。車輛稍有問題，系統(tǒng)就會(huì)立即收集、分析故障情況，并作出診斷將指令發(fā)送給調(diào)度、司機(jī)、維修人員等相應(yīng)工作人員，做出正確、快速的處理措施，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)的人工排查快許多。

日常工作中，系統(tǒng)通過采集車輛數(shù)據(jù)，調(diào)度、司機(jī)人員可以操作系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控列車牽引、制動(dòng)、輔助系統(tǒng)、空調(diào)、車輛自檢等信息，全方位幫助調(diào)度人員對(duì)列車異常情況做出更準(zhǔn)確的判斷。  

作為車輛健康顧問，守護(hù)車輛“全生命周期”的安全。系統(tǒng)可以根據(jù)車輛各系統(tǒng)的功能與運(yùn)轉(zhuǎn)特征，預(yù)判車輛健康狀態(tài)，以穩(wěn)定運(yùn)行為基礎(chǔ)，制定更高效的維護(hù)維修計(jì)劃，提升運(yùn)營(yíng)安全性的同時(shí)，還有效降低列車正線故障率，降低維護(hù)成本。

信息互通

面向設(shè)備和乘客互聯(lián)互通

4號(hào)線OCC的人機(jī)交互方式不再是面向司機(jī)或車站人員，而是面向設(shè)備和乘客，若列車及相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障調(diào)度可以從系統(tǒng)上更直觀地發(fā)現(xiàn)并判斷故障，進(jìn)而使用遠(yuǎn)程功能恢復(fù)正常行車，必要時(shí)還可通過車載PIS系統(tǒng)向乘客廣播。

乘客在緊急情況下可以按壓列車上，緊急呼叫器按鍵向OCC求助，OCC會(huì)收到緊急對(duì)講請(qǐng)求提示信息并且在OCC調(diào)度與乘客建立通話后，聯(lián)動(dòng)CCTV屏彈窗該列車車廂區(qū)域畫面，調(diào)度人員可在第一時(shí)間了解乘客情況，并與乘客進(jìn)行通話。

人員精簡(jiǎn)

崗位融合更高效

4號(hào)線OCC中除了傳統(tǒng)調(diào)度崗位外，還因全自動(dòng)線路主備控制中心的設(shè)置形成了一個(gè)全新的崗位：

運(yùn)輸調(diào)度

運(yùn)輸調(diào)度室融合行車調(diào)度與車場(chǎng)調(diào)度的崗位職責(zé)不僅開展正線及段場(chǎng)行車指揮工作，同時(shí)還兼顧遠(yuǎn)程操作車輛及信號(hào)設(shè)備進(jìn)行故障處置在達(dá)道主控制中心出現(xiàn)故障時(shí)，車輛段控制中心的運(yùn)輸調(diào)度可直接接管無縫銜接開展工作，維持4號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)提高全自動(dòng)線路運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

4號(hào)線“最強(qiáng)大腦”行使行車、供電、環(huán)控等調(diào)度指揮權(quán)利實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件應(yīng)急等工作，在未來4號(hào)線連線成網(wǎng)的背景下保證福州地鐵安全、智慧、便利地運(yùn)行。

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