7月5日，經過36個小時的日夜奮戰(zhàn)，黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠刂菩怨こ?mdash;—黃茅海大橋西過渡墩、輔助墩順利澆筑完成，標志著項目整幅式TY型墩全部完工，這也是整幅式TY型墩在我國高速公路分幅斷面橋梁中的首次應用。

黃茅海大橋整幅式TY型墩分東西兩側，蓋梁最大高度為60米，長度達到37.4米，分三次澆筑完成，大懸臂蓋梁設計在橋梁建造領域較為少見，也是項目中施工難度最大的分項工程。

為統(tǒng)籌推進長度14.7米的TY型橋墩蓋梁懸臂施工安全、質量與進度，項目技術攻關團隊綜合調研比選、三維模擬多種施工方案，并根據受力特點編制了詳細的全過程監(jiān)控實施方案。實踐證明，支架應力、變形均小于計算理論值，本質安全成效顯著。

施工過程中，蓋梁懸臂梁要分3次澆筑，單次最大澆筑方量達418立方米，高空大懸臂蓋梁支架每次澆筑時受荷載較大且受力位置不同，施工難度極大。

為確?，F澆支架各個工況的受力，保證混凝土拉應力、分節(jié)處受力符合設計要求，項目在支架分節(jié)段分級承受荷載之前，在左右幅支架上設置水平向鋼絞線或精軋螺紋鋼并張拉，同時在分節(jié)段澆筑的混凝土中依次設置斜向、豎向、水平向預應力鋼絞線，并根據分級受力需要實施張拉。

基于黃茅?？绾Ｍǖ繲Y型橋墩結構Y型斜腿傾角達45度，內部鋼筋構造復雜，工人在鋼筋綁扎過程中無作業(yè)空間、施工功效低的特殊情況，項目借鑒“小蠻腰”主塔鋼筋部品施工經驗，將TY墩斜腿段的鋼筋分成兩大塊進行后場整體預制后再吊裝，大幅度降低了鋼筋綁扎難度，并把原本計劃28天綁扎完成的斜腿段縮短到18天，提高了施工效率。

當前，項目已完成合同額超83%，各項施工建設順利，即將進入鋼箱梁吊裝階段，開啟上部結構施工新篇章，預計2024年4月可實現主橋合龍。（來源：保利長大工程有限公司）

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