陽江港特大橋是廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。目前，陽江港特大橋主塔上塔柱首件鋼結(jié)構(gòu)T0段進(jìn)入吊裝階段，標(biāo)志著主橋由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工向鋼結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)換。

據(jù)介紹，陽江港特大橋主橋是一座主跨255米的獨(dú)塔雙索面斜拉橋。其主塔為折H形塔身，索塔下塔柱主要為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱主要為鋼結(jié)構(gòu)，當(dāng)前正在進(jìn)行結(jié)合段T0節(jié)段的吊裝。這一結(jié)合段為連接下塔柱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與上塔柱鋼結(jié)構(gòu)的重要轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，起到承上啟下的作用。當(dāng)前，主橋左幅結(jié)合段已經(jīng)吊裝到了設(shè)計(jì)位置上，工人正清理現(xiàn)場(chǎng)并檢查機(jī)械，為即將進(jìn)行的主橋右幅結(jié)合段吊裝作準(zhǔn)備。

“T0節(jié)段重量達(dá)220噸，相當(dāng)于130輛小汽車的重量，需要通過塔吊起吊，眼前這臺(tái)塔吊目前是廣東省內(nèi)最大的塔吊。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，T0節(jié)段吊裝重難點(diǎn)在于精度的高度控制、現(xiàn)場(chǎng)各工種零誤差的配合，對(duì)各方的協(xié)調(diào)指揮是一個(gè)較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

據(jù)介紹，吊裝過程中的“定位對(duì)孔”這一工序耗時(shí)最長(zhǎng)，也最具難度。T0節(jié)段下放時(shí)，共有52個(gè)錨桿孔需要同時(shí)穿孔對(duì)位，這相當(dāng)于在空中同時(shí)完成52根“穿針”任務(wù)。操作時(shí)需要測(cè)量人員不斷進(jìn)行精定位調(diào)節(jié)，即借助4個(gè)三維千斤頂將整個(gè)T0節(jié)段高程以及平面位置的誤差保證在5毫米內(nèi)，為后續(xù)鋼塔順利安裝提供保障。目前，主橋的下塔柱及下橫梁施工已完成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去這一龐然大物初具規(guī)模，接下來將進(jìn)行上塔柱的施工。

據(jù)悉，陽江海陵大堤至溪頭段項(xiàng)目路基工程已全部完成，路面工程完成65%，橋涵工程中樁基、梁板預(yù)制已全部完成，梁板架設(shè)完成97%，墩柱、蓋梁完成98%，預(yù)計(jì)明年年中建成通車。（來源：羊城晚報(bào)）

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