7月11日上午十時，隨著國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“運河號”刀盤抵達接收井端頭加固區(qū)，盾構(gòu)機順利到達接收井，這標志著北京東六環(huán)改造工程東線盾構(gòu)機即將接收，我國最長盾構(gòu)高速公路隧道雙線即將貫通，這項國家級創(chuàng)新工程有了突破性進展。

據(jù)了解，東六環(huán)工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)段長約7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“整個隧道具有‘長、大、深’三個特點，即盾構(gòu)一次連續(xù)掘進最長距離達4770米，是全國大盾構(gòu)連續(xù)掘進最長的隧道之一；隧道設(shè)計斷面直徑達15.4米，在國內(nèi)城市公路盾構(gòu)隧道領(lǐng)域尚屬最大；隧道最深埋深約75米，最高水頭達65米。同時還穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6號線、通三鐵路等風險源99處。”相關(guān)負責人介紹，面對超大直徑、超長距離、超深埋深等敏感復雜環(huán)境下，對盾構(gòu)機的可靠性及工程適應性要求非常高。因此，項目結(jié)合工程環(huán)境、施工特點，量身打造了大國重器——超大直徑盾構(gòu)機“運河號”。其開挖直徑16.07米，整機總長約145米，總重量約4500噸。采用常壓刀盤，選用大合金刀具和刀具分層布置技術(shù)，有效增加刀具的使用壽命；在全球范圍內(nèi)首次將光纖磨損檢測技術(shù)應用于盾構(gòu)刀具檢測上，實時監(jiān)測刀具磨損量。

同時，“運河號”還配備綠色環(huán)保管路延長裝置，解決隧道內(nèi)泥水溢出的施工環(huán)境污染；優(yōu)化泥水倉逆洗功能，實現(xiàn)不同高度分層逆洗，應對地層變化導致的“堵倉、滯排”問題；刀盤主驅(qū)應用主動伸縮技術(shù)，特殊工況下輔助實現(xiàn)“刀盤脫困、帶壓換刀”等自主研發(fā)和多項國產(chǎn)核心零部件設(shè)計制造，突破多項超大直徑盾構(gòu)機“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)。

自2021年8月正式始發(fā)，“運河號”盾構(gòu)機一路過關(guān)斬將，安全順利完成始發(fā)、過站、接收、穿越風險源等7.4公里隧道掘進任務(wù)，歷時23個月，掘進期間平均日進尺達14米至16米每天，最高日進尺24米，做到了盾構(gòu)掘進“始發(fā)零風險、隧道零滲漏、地面微擾動、安全零事故”的國內(nèi)領(lǐng)先水平。

此外，工程首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)創(chuàng)新性應用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補了行業(yè)內(nèi)的一項空白。并且在此基礎(chǔ)上項目開創(chuàng)性研發(fā)及應用一套“制漿—儲漿—注漿”一體化集成系統(tǒng)，有效解決雙液漿長距離運輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題，同時滿足地面不建拌合站的環(huán)保高標準要求，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的理念，助力城市更新達“雙碳”目標。

如今，隨著“運河號”盾構(gòu)機頂推到位，超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝技術(shù)優(yōu)勢顯著，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以內(nèi)，成型隧道位移穩(wěn)定在15毫米以內(nèi)，32.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級防水標準。（來源：人民網(wǎng)）

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