烈日炎炎下，浙江交通集團杭溫鐵路二期、金建鐵路、湖杭鐵路、金臺鐵路、衢麗鐵路等建設項目上，眾多建設者堅守崗位，全力以赴保障工程進度與質量，奮力織密立體交通網(wǎng)，助力高質量發(fā)展。

隨著“路、橋、隧”線下工程全面收官，杭溫鐵路二期項目步入無砟軌道施工的“大干快上”階段，全線200余名無砟軌道施工工人頭頂烈日、腳踏熱浪奮戰(zhàn)一線。

據(jù)悉，作為鋪軌前最后一道工序，無砟軌道施工對精度控制要求非常高，尤其是無砟道床的部分扣件安裝誤差必須精確控制在0.5毫米之內。在跨杭黃鐵路特大橋無砟道床施工工點，一群手持振搗棒的工人們正站在混凝土攪拌罐車旁，小心翼翼地將混凝土澆筑在軌枕以下的軌道道床上并攤開鋪平。

浙江交通集團杭溫鐵路二期建設指揮部現(xiàn)場副指揮長張均清表示，項目計劃于2024年6月具備通車條件，目前正是沖刺階段，指揮部將科學組織施工，確保避暑、施工兩不誤。截至目前，杭溫鐵路二期項目年累完成投資15.73億元，占年度投資計劃的74.91%，開累完成65.91億元，占總投資94.8億元的69.53%。

在湖杭鐵路湖州東站的施工現(xiàn)場，平整寬闊的站房地面已初見雛形。熱浪中，近百名工人正在進行地面墊層鋼筋安裝。

“目前正在施工的是地下一層架空層混凝土地面底板。”浙江交通集團湖杭鐵路建設指揮部工程部相關負責人介紹，“夏季混凝土施工溫度過高會影響建筑質量，所以混凝土澆筑一般安排在晚上6點以后，白天工人們主要負責安裝鋼筋、加固模板、填土墊層。”然而長時間的暴曬與高溫極有可能使工人出現(xiàn)紫外線過敏等情況，為此，指揮部牽頭采取一系列防暑降溫安全保障措施，積極開展防暑演練，合理安排作業(yè)時段，并在工地準備了綠豆湯、清涼油、藿香正氣水等解暑降溫用品，切實保障一線施工人員健康。

據(jù)悉，湖州東站預計于2024年12月投入使用，總投資約3.5億元，建筑面積2.8萬平方米，設有3臺7線，預計遠期發(fā)送旅客400萬人次，是湖州深度融入長三角半小時經(jīng)濟圈的重要交通樞紐，也是湖州吳興區(qū)邁入“十字相交三高鐵，井字環(huán)通四高速”大交通時代的關鍵節(jié)點工程。

金建鐵路項目施工現(xiàn)場，焊花四濺、吊車林立、車輛穿梭、機器轟鳴……盛夏烈日的“烤”驗之下，項目全線3000余名參建者大干快上的熱情不減。

據(jù)介紹，新安江特大橋目前處于主墩墩身澆筑施工階段。面對高溫酷暑天氣，指揮部提前謀劃，時刻關注天氣變化，加強高溫天氣作業(yè)環(huán)境專項檢查，督促施工單位落實防暑降溫措施，組織開展防暑降溫知識培訓，講解高溫天氣作業(yè)防護和中暑應急處理措施，確保項目建設安全有序推進。截至目前，項目年累完成投資8.72億元，占年度投資計劃的51.29%，項目開累完成47.72億元，占總投資的40.03%。

在金臺鐵路頭門港站至頭門島本島的十公里路程上，十余名“拓海先鋒隊”成員正在對即將開工的頭門二期上島工程進行最后一次審查。“現(xiàn)在島上差不多有40℃高溫，伴隨著6到7級的強風天氣，就像加熱的電吹風一樣，身上流出的汗都被吹干了，有時候熱得呼吸都困難。”浙江交通集團金臺鐵路建設指揮部高級工程師王政兵說，“頭門島一帶全年有超過200天的6級大風天氣，有效作業(yè)時間不足150天。所以我們必須在海上臺風季來臨之前盡快完成開工前的最后一次審查，確保項目如期開工。”

據(jù)悉，頭門港二期上島工程線路自金臺鐵路頭門港支線一期頭門港站引出，往東延伸至頭門島。全線長約14.5公里，共設車站2座，改建既有頭門港站1座、新建頭門港東站1座。項目施工總工期約3.5年，概算總額約40.65億元，建成后，對于構建金臺鐵路沿線多式聯(lián)運體系、打通鐵路上島“最后一公里”、激活金臺鐵路貨運運能具有重要意義。

衢麗鐵路一期項目下灣一號隧道內的建設者雖然避免了陽光直射，但高地熱與潮濕的作業(yè)環(huán)境仍然對施工提出了考驗。由于隧道內空間較為封閉，大功率機械產(chǎn)生的熱量難以散發(fā)，洞內溫度長期高達40℃。

據(jù)悉，為了兼顧建設進度與工人安全，指揮部合理調整了施工時間段與施工工序，實現(xiàn)了開挖、出渣、立架、噴錨各工序間的無縫銜接，確保每天完成兩個施工作業(yè)循環(huán)。截至目前，衢麗鐵路一期項目年累完成投資5.56億元，占年度目標的46.33%，開累完成33.933億元，占總投資概算的37.35%。(高天峰、申碩洋、周蕊、金宸弘、夏玉婷、陳怡寧)