7月25日9時零9分，武漢地鐵新港線一期工程武漢火車站東廣場盾構工作井至鐵鋪嶺站盾構區(qū)間右線盾構機正式始發(fā)掘進（下稱武鐵區(qū)間），成為該線始發(fā)的首臺盾構機，標志著新港線工程建設取得關鍵性進展。

7月24日，在深達20米的隧道，一臺長達百米、重達300噸的土壓平衡式盾構機已組裝完成。武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理周文斌介紹，始發(fā)井位于武漢火車站、三環(huán)線、白云路合圍的一處狹小工地內，因施工斷面有限，導致盾構井長度只有24.8米，而正常盾構機始發(fā)需要將近100米的空間，“缺少的空間給水泥、構件等材料運輸帶來了極大困難。”對此，項目部決定利用4號線預留的195米區(qū)間隧道，在武漢火車站東廣場盾構工作井一側，采用礦山法鑿出了38米長隧道與其貫通，并在站內設置渡線，左線始發(fā)時用右線吊裝洞口，右線始發(fā)時用左線吊裝洞口，從而滿足了左右線盾構機正常始發(fā)條件。

據(jù)介紹，盾構機在始發(fā)及掘進施工過程中還需要連續(xù)克服四大關口：側穿既有4號線出入線、下穿三環(huán)線青化立交高架橋、上跨白玉山深隧支隧、臨近110千伏高壓線以及下穿大量構筑物和各類管線，整體施工難度大。為保證盾構機順利始發(fā)掘進，項目部反復勘察線路，詳細調查沿線地質情況及障礙物，邀請專家進行論證和評審，組織編制專項施工保護方案。針對區(qū)間轉彎半徑大、地質條件復雜的特點，綜合考慮地層巖性、區(qū)間建構筑物保護，量身定制全新海瑞克S1358型盾構機，并選用34%開口率復合刀盤，確保刀盤結構強度及掘進效率，滿足安全施工條件。

武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理許建軍介紹，新港線一期工程起點北洋橋站，終點白玉山站，新港線一期全長10.9公里，共設5座地下站，分別是北洋橋站、武漢火車站、鐵鋪嶺站、萬家咀站、白玉山站。新港線一期工程建成后，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點功能區(qū)，強化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件，促進北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城發(fā)展。

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